“現在的中國，不再是以前的中國”。最近對這句話感觸頗深，比如有機會去往比亞迪總部展廳參觀後，更是覺得中國企業已經達到了世界一流的高度，早已不是那個被人每天扼住命運喉嚨的狀況。就以比亞迪這個品牌為例，它算是中國汽車工業最近五年時間發展的縮影，所以在比亞迪總部的展廳中，你會看到它在各個領域獲得的各個專利，從雲軌、純電公交到汽車晶片和感測器，都有涉及，甚至很多人不知道比亞迪還是一眾主流數碼產品的代工廠。毫不誇張地說，如今的比亞迪享受著國產品牌技術巔峰的光環。

而在今年，我們又一次聽到比亞迪新技術的名詞——超級混動技術，並可以將它分為兩個大類，一個是DM-i，意為智慧節能和高效，主打節能省油，一看就是家用的最好選擇。另一個則是DM-p，意為動力強勁，主打效能，未來將應用於比亞迪旗艦車型，畢竟售價會偏高一些。而今天咱們是以宋PLUS這款車型為例，因為搭載DM-i技術的宋PLUS要正式上市了，而它本身又是作為緊湊型SUV，此前該車公佈官方預售價在15。38-17。58萬元，非常符合多數消費者的購車預算。

先來了解一下DM-i技術的優點，既然是主打省油節能，肯定會在油耗上帶來驚喜。而按照比亞迪官方介紹，宋PLUS DM-i版本將提供4款車型，分為51km和110km兩種純電續航里程。其中51km版本虧電狀態下油耗為4。4L/100km，百公里加速時間8。5秒，綜合續航1150km，而110km版本的虧電狀態油耗為4。5L，百公里加速時間7。9秒，最大綜合續航1200km。即便這是官方給出的資料參考，但按照比亞迪一貫套路，110km版本綜合續航完全可以輕鬆達到1000km以上，畢竟宋PLUS DM-i採用的是刀片電池，驅動電機最高效率可達97。5％。

所以這麼一來，宋PLUS DM-i版本就相當於擁有兩大亮點，效能與節能兼顧，如果選擇110km版，8秒以內破百對於一款A+級緊湊型SUV非常難得，起碼優於同級較多主流競品。而這次我們也體驗到了量產車，就以加速體驗來看，本身我們沒想到1。5L發動機憑藉110馬力和135牛·米扭矩的資料能有這個資料，但配合電機介入較快，卻輕鬆達到8秒內這個水準。此外該車提供四種模式，分別是EV純電、HEV串聯、HEV並聯和發動機直驅，所以它才能擁有一個媲美“雙田”混動車型的油耗表現。

值得一提的是，經過比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克調教後，又因為增添電池組緣故，宋PLUS DM-i重心降低10mm，懸架調教也與燃油版車型不盡相同，所以快、省、靜、順是對它動態時的最好總結。因為起步提速都是電機介入，不如DM-p反饋粗暴但平順安靜，相比燃油版高出一個檔次不止，即便是90km/h時速下深踩油門想要超車，也儘可能減少發動機介入，所以比亞迪給出的油耗資料應該是保守，畢竟一般很少跑到虧電狀態。

至於設計部分，宋PLUS DM-i也算是採用專屬風格，與漢較為接近，比如前臉格柵相當於燃油與EV版結合，既有中網但又是封閉處理，兩側全LED大燈組相當炫酷，搭配這張前臉挑不出任何槽點，不愧是享有“中國燈廠”的美譽。而車身來看，尺寸還是老樣子，4。7米車長和2。76米以上的軸距可以滿足視覺效果修長協調的要求，也能帶來出色乘坐空間，只是變化不大，包括尾部也還是我們熟悉的貫穿式燈組，缺少視覺衝擊力但立體感較強，符合多數人審美。

因為價格比燃油版貴了不少，除了是技術上成本的提升，也有配置提升的緣故，比如坐進車內後，觸手可及的地方都是軟性面料覆蓋。並且，12。8英寸可旋轉中控屏搭載DiLink 3。0智慧網聯絡統，加入制動踏板敏感調節、舒適停車和引擎模擬器音源等功能，且還包含了L2級別駕駛輔助系統，有著很突出的智慧科技感。在舒適性配置上，新車升級了雙區自動空調、主駕駛座椅8向電動調節和椅墊高低獨立調節、前排座椅加熱和通風等功能。

總結：以往說起省油可靠，大家首先想起本田和豐田，但從宋PLUS DM-i上市這一刻開始，或許要成比亞迪了，畢竟卡羅拉也不敢說自己滿狀態能跑1000km，並且有一個8秒內破百的強悍效能，更別提如此豐富的配置和出色顏值，也難怪很多豐田混動車主都被打動。那麼你覺得15萬起的宋PLUS DM-i能否點燃新能源市場呢？