對於國內曾經的熱門合資品牌，你會發現它們在國內的熱度越來越小，當然，這也不是因為它們的產品力在下降，而是其它車企在這個時候正在迅速崛起，或許國內消費者因為車標的因素，只會選擇一些熱門的大牌合資，畢竟去選擇冷門合資車的話，還不如直接去選擇我們高性價比、高配置的“中國製造”，雖然我們自主品牌的發展還有很長一段路程，但目前不管是轎車、SUV市場裡面都已經取得了很不錯的戰績，間接的也就導致其它冷門合資車在國內的道路越來越艱難。

就拿今天的起亞K5凱酷來說，新車在國內上市有半年時間了，當時在國內定價也不是很貴，還有著廠商貼補的免稅政策，可是剛上市的前幾個月銷量還有3000+臺，如今混了幾個月之後，在銷量方面非常低，簡直沒辦法用言語來表達，在最近幾個月的銷量裡面只有566臺、675臺，按照目前它在國內的產品實力，我認為這樣的銷量讓起亞集團在國內保本都不夠，主要是曾經是免稅，如今剛上市半年這車已經開始跌價了，目前1。5T、2。0T的版本基本上優惠是在2萬左右，可是降價之後它在國內換來的依舊是難走量的狀態。

對於起亞集團出身的車型來說，曾經在國內主要的失敗原因就是平臺老舊，部分車型在國內一直都存在吃老本現象，旗下的車型也都是多年不更新換代，最終讓國內消費者忍無可忍，終於還是選擇放棄它們了。而相比於國內日系、德系合資車來說，不管是在動力、底盤、省心程度、保值率效果等方面都要比起亞集團的車型好很多，就這樣慢慢的韓系汽車在國內就沒落了，本以為起亞K5凱酷在國內上市之後，能憑藉著超高顏值、高配置取得國內年輕消費者的芳心，可是最終誰也沒有想到，在國內再一次被劃分成為便宜也賣不動的一款B級車。

要說K5凱酷在靜態效果方面表現如何？我認為要比雅閣、帕薩特看著都順眼，主要是這樣的顏值比較符合國內年輕消費者，前臉採用的是家族新設計語言，看著和跑車很相似，中心位置採用的是黑色密網拼接組合，已經和兩側LED大燈組融合，引擎蓋方面還有著家族獨有的“KIA”的大英文車標，對於一些不太認識車標的家人來說，還真的會被誤認為是比亞迪，這一點我曾經不懂車的時候，都被誤認過好幾次，反正站在年輕消費者的陣營裡面，K5凱酷新車的顏值真的很迷人、很年輕化。

要說缺點方面，最根本原因就是起亞汽車最近幾年在品牌影響力持續下降，導致買這款車型的消費者還不如去買國產，至少國產在B級市場裡面賣的是真便宜。但站在客觀的角度，K5凱酷在造車實力、造車精神方面真的有一套，在全球市場的整體表現也很不錯，畢竟在空間尺寸方面，K5凱酷所提供的空間效果為4980mm、1860mm、1445mm、軸距為2900mm，這空間不管是長度、軸距都要比同級別其它車型優秀，主要是第二排空間方面也夠寬敞，空間利用率方面已經達到了極致，也都是質感很足的真皮座椅輔助，還支援前後調節、主/副電動調節、加熱、電動座椅記憶功能、前後車門扶手等等，後備箱方面最高可以放下2個行李，以及一大堆日常用品毫無壓力。

最後在動力效果方面，在起亞K5凱酷身上一共有兩套引擎，分別是1。5T、2。0T引擎，當然也都是大家比較喜歡的四缸版本，整體在效能方面很不錯，反正1。5T的入門要比帕薩特、邁騰280版本良心太多了，主要是1。5T這一套引擎配合上7擋雙離合變速箱可以爆出170Ps，扭矩效果為253N。m，實測在破百效果方面為8。46秒，開出去推背感很強烈，這一套動力引擎要比德系1。4T的版本香一些。

主要是在起亞K5凱酷身上還有著2。0T的高頻版本，最大馬力為240PS，峰值扭矩為353NM，匹配一臺8AT變速箱，在效能方面表現還可以，但在引數效果方面確實沒有邁騰2。0T優秀，這一點是毋庸置疑的，畢竟德系車主打的就是渦輪引擎，但8AT變速箱換擋邏輯、平順性真的是本車最大的優勢，雖然破百提速需要7。86左右，但整體在駕駛感覺方面還不錯，高速超車、市區紅綠燈提速很快，就是不知道後期的穩定性、維護成本怎麼樣。

對於車內中控方面，其實我真的不想多說了，韓系車主打的就是價效比，在一系列配置方面真的是比日系車良心太多了，車內上來就是一大塊雙聯屏，不管是在功能、尺寸、流暢度、解析度方面都拿出誠意，中控臺的其它方面採用的也都是高質感木革、飾條一點點包裹著，優惠完成之後在價格方面也有著滿滿的誠意，但因為車標的因素，在國內就是沒有銷量，從月銷3000+臺直接跌至今天的600+臺，要說是什麼原因所致？其實根本原因就是曾經在國內太飄了，出來混遲早都是要還的。

主要是在國內投訴榜單方面，曾經的起亞車型在國內投訴佔比非常高，一個月在國內雖然賣的不多，但在故障率方面是真的不低，慢慢的在國內選擇它們的也就越來越少，畢竟誰會不會花錢去買一臺故障率高、保值率差的車型？反正如果給我20萬預算的話，我是肯定不會選擇的。