前兩天路虎預售了一臺新車，130版本的路虎衛士，預售價在120萬左右。

130、110、90是軸距的一種代號，數字越大尺寸越長，顯然90是標準的越野版本，130則是考量了乘用屬性誕生的一臺8座車型。

從定價上來看這很符合路虎的調性，完美演繹了“國內天價、海外低價”的定價策略。

01 路虎海外定價

路虎海外市場的定價都非常“尊重現實”。

英國市場的路虎衛士起售價為4萬英鎊，起售價只是比寶馬5系貴10%，而北美市場的路虎衛士起售價為7。6萬美金，寶馬5系價格則在5。5萬美金左右。

看得出來，這些車型的價格差距並不大，不僅僅是路虎衛士，極光、星脈這些車型的價格並沒有表現出太高的屬性。

極光北美售價4。4萬左右起，而3系的起售價則逼近4萬，從定價上來看差距也並不大，而星脈的定價則在5萬美金左右，而GLC的起售價則在3。8萬美金左右。

從不同產品的定價上來看，路虎認為自己的產品要比BBA更高一檔，所以在定價上要更高一些。

也就是路虎這股子勁兒勁兒的態度，其在全球市場的銷量也只是在第二梯隊，全球銷量在50萬量級徘徊，一方面本身體系並不大，另一方面調性高於BBA車型，自認為非工薪階層消費品，最小尺寸的極光在美國定價也要4萬餘，的確不便宜。

02 國內市場定價

和海外市場相同，路虎的定價要比BBA更高一些，且高出不少，和海外定價相比高出一大截。

比如說極光L，國內定價39萬起，星脈定價接近60萬，而衛士的定價則輕鬆超過70萬，對應的寶馬X1、X3、GLC等車型顯得更加良心。

值得一提的是，路虎在國產化車型的定價上要比海外更高。

極光L海外市場的定價是4萬美金，折算定價在30萬以內，理論上來說國產化車型的海內外定價可以做到同步，比如說3系、A4L的海內外定價已經趨於同步。

但很顯然極光L的定價依然是國內遠遠高於國外，當然這裡提的只是指導價，指導價體現的是企業對市場的誠意，不僅僅是極光L，海外市場上市了全新的發現運動，折算定價不足30萬，國內指導價卻依然超過35萬。

03 路虎全線2.0T化

2。0T化是一個重要的訊號，這意味著進口車型的成本將會大幅度降低，也意味著國產車型失去了排量方面的競爭力。

過去，進口車型貴的原因是大排量發動機有著額外的“發動機排量稅”成本，再加上關稅、增值稅等一系列硬成本，路虎又是一個善於生產大排量發動機的企業，4。0L以上的車型在過去綜合稅率就超過120%。

所以之前路虎賣的貴是有原因的，就是大排量帶來的綜合稅率成本，居高不下。

但現在連衛士都有2。0L排量發動機，加上當下15%的關稅成本，衛士2。0T的綜合稅率成本只有34%左右，以海外5萬美金採購價來計算，其實衛士2。0T的成本價只有6。7萬美金左右，折算價格47萬左右。

國內72萬的定價算是把溢價玩兒的明明白白，官方很明顯要靠這種進口車型來維繫企業的利潤目標。

攬勝更離譜，美國市場的攬勝定價在10萬美金左右，3。0T車型的綜合稅率在47%左右，也就是說成本在15萬美金左右，折算價格100萬左右，國內定價則在140萬。

值得注意的是，這裡提到的海外定價是銷售成本，並非生產成本，這也意味著攬勝、衛士這些車型直接從工廠生產運到國內銷售的利潤，非常恐怖。

如果不同市場遵循同樣利潤標準，那麼國內市場攬勝的定價就應該是美國的10萬美金+47%的關稅，在100萬左右最合理。

在定價這件事兒上，路虎是最善於“看人下菜”的企業，冷門車型價格放到最低，極光L、發現神行的市場價可以允許經銷商放到30萬以內，但高階車型衛士、攬勝不僅分文不降，同時放水經銷商加價提車，自身還要訂出一個比海外市場更高的價格。

因為攬勝、衛士不愁賣，極光、星脈、發現神行沒人買。