有人說我們引進特斯拉是為了鯰魚效應刺激國內這些不爭氣的新能源車企，真的是這樣嗎？

要達到這些目的我們不用這麼麻煩，直接一個0關稅就能夠搞定了，那花大力氣引入特斯拉到底是什麼目的呢？

在特斯拉之前我們引進的所有車企包括賓士寶馬在內都是以中外合資的形式，而且不允許外資控股，中方企業必須佔股50%以上。

2018年為了引進特斯拉，我們居然同意讓他們百分之百獨資控股，並且還劃了1，290多畝土地供其使用，地價只有市場價的1/10還提供了100億年利率只有3。9%的貸款。

甚至為了引入特斯拉在上海建廠，蔚來汽車在上海建廠的計劃都給泡湯了。花這麼大代價把特斯拉給請進來，這到底是要幹什麼？

只要我們看看引進特斯拉的一些附加條件就能從中看出端倪。

1，特斯拉在5年內完成對上海超級工廠140多億的投資；

2，2023年之後每年上繳利稅22。3億。

看到這兩條對於我們來說都顯得不是那麼重要！

特斯拉作為一家不依賴勞動力的汽車企業，完成的投資其實帶動不了多少就業機會。22。3億的稅收那也沒多大搞頭。

早在2017年的時候上汽集團納稅就已經900多億，上海市百強企業的平均數都有40多億，位元斯拉高出一倍多。

所以這點利稅根本不是我們的目的！我們最想要的其實是最後這一點：

三年內完成配件國產化率百分之百！

這有什麼好處呢？

特斯拉的供應鏈陣容十分豪華包括動力總成系統、電驅系統、充電底盤、車身中控系統、內飾外飾等，涉及直接或者間接供應商有130多家。

這130多家配套企業除了向特斯拉供貨之外還可以向國內的其他新能源汽車企業供貨，而他們所發揮出來的規模效應和技術優勢將是全世界任何一個國家或地區都無法彌補。

以簡單的打火機為例，全世界沒有哪個國家能用一毛三分錢的成本製造出一隻打火機出來。只要走出中國最便宜的打火機也要賣3塊錢，低於此價就要虧本，哪怕在人工成本極其便宜的越南也是如此。

因為只有我們才有這麼一條完整的產業鏈！

很多人可能覺得打火機這都是人家發達國家不想幹的才讓我們撿了這麼個便宜。

那我們再來看看相對先進的手機行業，十年前國內自主智慧手機領域還是一張白紙。彼時的蘋果工廠來到中國並由富士康代工，直接孵化出了一條完整的產業鏈。

蘋果高管當年接受《紐約時報》採訪時說：

之所以選擇將生產搬到中國，是因為中國有大量中級工程師、隨時能提高產量的工廠、一站式高科技企業，這些都是全球其它國家都不具備的。土地，只有中國才能提供大量土地讓工廠蓋起來，人才，只有中國能提供大量優質工程師進入這些公司完成上下游搭建。

2020年蘋果供應商名單前200名中，中國佔86家，佔比高達43%；

為中國提供了500萬個就業機會，幫助中國培育了一大批優質工廠和工程師；

提供了先進的管理經驗、產品標準；

為中國孕育出華為、小米、OPPO、VVO等提供了土壤。

就憑藉這條產業鏈，截止到2019年第二季度的時候中國智慧手機品牌佔全球市場份額的42%穩穩地坐上全世界第一的寶座。全球無人機的扛把子大疆也是因為這條產業鏈才能夠在深圳誕生。

深圳華強北電子市場規模之大品類之齊堪稱全球第一任何電子方面的問題都能在這裡快速的找到一套完整的解決方案。

今天的珠海已經成為名副其實的全球列印耗材之都，並且被正式授牌。

珠海在1990年引進的家人，因為其印表機業務的快速發展使得珠海產生的616家印表機耗材企業，成為全球最大的印表機耗材及零配件的生產基地，從業人員佔全球1/3。

從1983年全國第一家汽車合資企業北京吉普成立到現在其帶動的產業鏈已經讓我國汽車產銷量連續10年蟬聯全世界第一，這就是產業鏈帶給我們的好處。

當前，特斯拉擁有大量中國供應商，在產業鏈核心環節裡，鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來，車載通訊有中科創達，中控系統有均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車等。

特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣，將中國的電動汽車產業鏈給我們整合最佳化起來，讓上下游更強大、更健康，像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌，這才是我們想要的！

所以我們求著特斯拉進來最看重的不是鯰魚效益也不是那點利稅，而是這條完整的產業鏈。我相信中國將以這條產業鏈為基礎再以換電技術為標準在新能源汽車這條賽道上實現彎道超車。

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