比亞迪

：在2022年，擊敗了蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉。2023年上有百萬豪車和個性品牌，下有海鷗入市，繼續補課品牌力，全矩陣王牌產品迎戰。

特斯拉

：中國對手工作時最努力、也最聰明，在電動汽車領域僅次於特斯拉。價格是王牌，2023年，造車成本要降一半！

特斯拉的2022年，掙了近千億

人人喊苦的2022年，馬斯克卻認為，這是最好的一年。

1月26日，特斯拉釋出2022年第四季度財報。財報顯示，在2022年特斯拉營收243。18億美元，同比增加37%；淨利潤36。87億美元，同比增加59%。再創歷史新高。

特斯拉在2022年賣了多少臺車？

總共交付了 131 萬輛汽車（Model 3和Model Y 約佔了95%），同比增長 40%，產量更是增長了 47%，達到了 137 萬輛。

但是，馬斯克對特斯拉的期待是：交付量每年增長 50%，2022年，沒有實現年初的預期。

需求下降，交付疲軟？

馬斯克認為：價格真的很重要。儘管市場在萎縮，但需求仍良好。

今年1月份的降價，它獲得了兩倍訂單。

但是，車輛毛利率在下降。

受到價格調整等因素影響，特斯拉在2022年第四季度的車輛毛利率為25。9%。在2022年第一季度車輛毛利率是32。9%，二季度是27。9%，三季度是27。9%。

這是過去五個季度以來的最低水平。

當然，電池、電機、底盤、後視鏡、車燈、模具、數控機床全部都自己造的比亞迪，2022 年前三季度的毛利率也只有15。89%。

降低預期？特斯拉如何定義2023年？

特斯拉2023年的目標是，交付180萬輛。

早在2021年初，馬斯克對特斯拉在2022年的交付預期目標是：年增長50%。

面對2023，特斯拉下調了年增長預期：

從50%降到37%。

而馬斯克相對樂觀，他認為：今年可有交付200萬輛車！

2022年全年，特斯拉共生產了136。96萬輛汽車，共交付了131。39萬輛汽車。

目前特斯拉已具備：每年生產10萬輛Model S和Model X，以及180萬輛Model Y和Model 3。其中，Model S和Model X全部來自於美國加利福尼亞州弗裡蒙特的第一家工廠。而上海工廠支援了除北美之外的主要出口中心，有著75萬輛Model 3和Model Y的產能，暫不會擴充產能。

特斯拉要想繼續保持毛利率在20%以上，在全球經濟疲軟的當下，

成本控制和產能提升

是今年的主要課題。

除此之外，自動駕駛第一名的特斯拉，仍需繼續發起汽車行業的革命性行動，來確保自己新能源汽車領域的頭部位置。

比如，即將釋出的Hardware 4。0，還有在AI DAY上釋出的超算Dojo，FSD Beta的安全性改善，還有，具有顛覆意義的火星車Cybertruck，或將在2023年夏季開始試產。

還能再降？比Model 3更便宜的車要來了！

影響特斯拉的品牌效應的，一個是價格，另一個是馬斯克本人。

另外，馬斯克的套現行為，還有在社交媒體上的時常爆出的一些動態，在一定程度上損害了特斯拉的品牌吸引力，但是，兇猛的降價修復了這些負面影響。

銷售自營體制下，特斯拉的每一次漲價和降價，都是隨性而突然的操作。儘管在財報電話會上，馬斯克稱由於需求強勁，特斯拉正在進行一些“小幅提價”。但是，降價，仍然是大趨勢上的主旋律。

下一代平臺的新車，成本再降一半？

1月份那一波降價，已經攪動了一波市場價格戰。現在，所有人都在關心：下一步，特斯拉要降還是漲？

3月1日，特斯拉投資者日將會發佈下一代車型平臺的研發進度。比Model 3更小尺寸，成本是Model 3的一半。

它的價格，會是Model 3的一半嗎？

答案是：不會。10萬級電動汽車的價格之爭，暫時安全。但是，如果它就是那臺傳說中售價2。5萬美金（約合17萬元人民幣）的車，那它所擁有的價格競爭力，必然是整個市場中最有話語權的那一個。

它的產銷量，能翻番嗎？

馬斯克認為：下一代車型的產量，肯定會超過特斯拉其它所有汽車的總和。

特斯拉和比亞迪，你選誰？

2015年至今，全球新能源汽車的銷冠拉鋸戰，就在比亞迪和特斯拉之間反覆交替。

先是從2015到2018年，比亞迪連續三年霸榜全球新能源汽車銷量榜首。

從2019年到2021年，特斯拉成功“逆襲”，蟬聯了三年銷冠。

2022年，比亞迪又奪回銷冠。

與特斯拉相比，比亞迪的產品矩陣豐富，尤其是插電混動車型對其銷量貢獻巨大。

但是，比亞迪的公司市值、盈利能力、海外銷量規模和品牌國際認可度，都不及特斯拉。

2023年，比亞迪努力提升品牌認可度，而特斯拉則降成本增強定價控制力。還有，大眾等更多競爭對手，也在奮力直追。

從2023到2025年這三年，在特斯拉沒有突破產能瓶頸之前，銷冠爭奪戰必將伴隨著一波又一波的價格戰，來得更加直接、更加猛烈。