把時間倒回五年前，那個時候7座中大型SUV市場上有且只有一個名字非常響亮——漢蘭達。

縱然五年間有不少挑戰漢蘭達的產品出現，每一個都來勢洶洶，但今天看上去仍然有“你大爺還是你大爺”的既視感。由於第四代漢蘭達混動版車型的加入，今年前8個月裡，漢蘭達累計銷售將近6。3萬輛，其中8月份單月有7520輛，連續12個月位居混動SUV銷量第一。

不過哪怕混動賣得再好，市面上也不乏對2。0T版本漢蘭達的呼聲，於是8月10日，廣汽豐田把漢蘭達380T車型帶到了我們身邊。車如其名，新車最大的變化就是換裝了一臺全新TNGA 2。0T進口發動機，並匹配全新Direct Shift 8速手自一體變速箱，燃油的轟鳴與變速箱的聯動所帶來的機械操控，喚回了很多人心中那個被“塵封”的漢蘭達。

那麼這套全新動力總成開起來的表現怎麼樣？相比舊款2。0T又有哪些提升？今天擎哥就一次性解決大家內心的疑問。

本次我們試駕的車型為售價34。48萬元的2022款 漢蘭達 380T四驅至尊版，即為燃油版車型頂配版本，搭載代號為S20A的2。0T發動機，也是全球首個搭載該發動機的車型。

該發動機由日本進口到國內，最大功率248馬力（182kW），最大扭矩380牛·米，相比老款第三代車型分別提升了20kW功率和30牛·米扭矩，並匹配全新Direct Shift 8速手自一體變速箱。單純看賬面引數，你或許會覺得提升不大，但這套新的動力總成帶來的提升可以說是非常全面，並且體驗感是高於引數所呈現出的數值的。

舉個例子，比如大家目前比較敏感的油耗問題，根據廣汽豐田所釋出的官方資訊顯示，全新第四代漢蘭達380T車型WLTC百公里綜合油耗8。7升，而老漢蘭達的2。0T車型NEDC工況油耗為8。9L/100km，0。2L的差距看上去似乎也微不足道，但別忘了，NEDC工況要比WLTC工況簡單不少，從一些電動車的續航資料就能看出，往往WLTC工況測出的續航更接近真實續航，NEDC會偏高一些，也就意味著汽油車的實際油耗也會更高。因此經過擎哥此次簡單測試油耗來看，新車平均油耗基本能維持在8個左右，相比老款11+的平均油耗，堪稱飛躍。

再比如實際的駕駛體驗上，第四代漢蘭達380T車型相比上代車型輕快了不少，尤其是在起步階段，輕踩油門，發動機響應非常迅速，同時沒有刻意營造 “ 動力強勁 ” 的感覺，車身姿態十分從容，在擁堵城市道路頻繁加減速時，開起來會比較舒服。

油門繼續加大之後，迅速飆升的轉速，帶來極具爆發力的動力輸出，特別是在運動模式下，這臺漢蘭達 380T 車型的轉速能夠輕鬆突破 4000 轉，甚至是直逼轉速紅區，還是非常的“不遺餘力”，改善了老款車型油門中後段的爆發力表現一般的詬病，高速行駛時提速到120km/h以上也算比較輕快。

8AT的表現以平順性為主，日常駕駛你幾乎感受不到它的存在感，邏輯上也已升檔為己任，創造了良好的燃油經濟性。當然需要加速超車時降檔速度也還不錯，配合上發動機強勁的爆發能力，可謂遊刃有餘。

同時，另一個讓人比較驚喜的地方就是新車的操控性也擺脫了老款車型的油膩感。轉向力度適中，指向準確，懸架阻尼對路面狀況的適應性不錯，高剛性的車身和低重心的結構特性，使它的駕駛質感更好，與人的溝通感更強，即便在很急的山間彎道也能對車身有足夠支撐。

透過非鋪裝路面時，DTV動態向量四驅與AIM四驅綜合管理系統用穩定的表現告訴你，使用者的每一分付出都物有所值。該四驅系統不僅實現前後動力 100：0 到 50：50 的動態調整，左右輪也可以從 100：0 到 0：100 的動力分配，因此能夠提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種四驅模式，還支援創智慧啟停中央傳動軸，採用“扭矩向量控制機構”以及“斷開機構”，可自動切斷後輪驅動連線，比如在三輪橫滾軸的測試中，三輪失去附著力後，四驅系統迅速調整動力集中在附著輪上，實現快速脫困。這樣的實力在同價位一眾以空間為單一賣點的產品中，還是能夠支撐第四代漢蘭達迅速出圈。

此外，新車仍然搭載到了載最新一代Toyota Safety Sense 智行安全系統，該系統裡包含：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶0-180km/h全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統等等，具有準L2級駕駛輔助能力，以保證更安全和便捷的通勤能力。

總體而言，動力系統作為全新豐田漢蘭達這次變化的重點部分，給予了消費者更為純粹，且富有駕駛感的駕駛體驗，並且幾乎都回饋在了駕駛者身上。

坦白來說，漢蘭達380T車型31。48萬元的起售價其實並不便宜，與同配置的雙擎混動版價格相差不大，但比一比配置表，比如2。5L雙擎四驅豪華版與380T四驅豪華版，都是31。48萬元的售價，燃油版車型多了更豐富的四驅功能，陡坡緩降、真皮座椅和自適應遠近光，當然還有更強勁的動力和百公里多出4-5L的油耗，透過這些可以看出，其實兩者的取捨非常明顯。

假如你長期在市區內駕駛，偶爾出個遠門，那麼後續用車成本更經濟的雙擎版一定更適合，可如果你是一個想要到處走走看看、去征服一些山川河流的使用者，那麼燃油版車型，又成為了不二之選。所以在擎哥看來，這件事反倒不用糾結價格，就落實在自己的用車需求上去選擇就好。