之前跟大家聊過，國內的摩托車銷量資料當中踏板車的佔比越來越多，而彎梁的銷量卻江河日下，一年不如一年，路上的能見度也越來越低。很多摩友也從自己的平時代步通勤的便利性出發支援踏板，那麼彎梁真的沒有什麼優點，也不適合現在的市場需求了嗎？我覺得也不盡然，既然存在，那麼總有它的合理性。舉個例子，有一次我騎朋友的小踏板回村裡辦點事，因為平時騎慣了自己的彎梁車，有一小段的坑窪路平時都是減速透過就可以了，從來也沒有說會託底什麼的。

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但是那天忘了騎的是踏板了，也是習慣性的捏了一下剎車，收了一點油門，把速度降一點透過這段凹凸不平的路段，不成想卻傳來車子底部和路面碰撞的聲音，心裡想：壞了！磕底盤了！馬上停車下來檢查了一下，還好，沒有傷著，要不真的內疚了，朋友多麼信任才借車給我，如果真的碰壞了，必須要去售後檢查維修好了才行。由此想到其實絕大部分的踏板底盤都是偏低的，在城市街道和鋪裝路面上行駛沒有什麼問題，但如果去路面還沒硬底化的村子裡或者非鋪裝路面行駛的話，就很容易磕到底盤。因為踏板車輪子小，底盤低，並不適合比較惡劣的路況，但是彎梁就可以無視這些困擾，一路暢通。

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特別是下過大雨之後的泥巴路，就算是馬力比較大的跨騎車，因為要注意油離配合，配合不好發動機就會熄火，所以這種情況下就是彎梁的主場了，因為是自動離合，不用捏離合，也不怕熄火，只需要控制好油門和剎車就可以順利的通過了。彎梁還有一個優點就是結構簡單，維修方便，因為相對於踏板來說，彎梁車的覆蓋件很少，維修保養時不用拆卸那麼多的覆蓋件，會簡單方便不少。至於大家都關心的油耗問題，那更是彎梁的傳統優勢專案，早在化油器時代，一些日系合資彎梁就可以做到百公里油耗兩升以內，更不用說現在的電噴彎梁了。我去年一月份入手的新大洲本田的威武110T，跑到現在也有一年的時間了，跑的不多，才三千公里。我平時加油都會算一下百公里油耗，一般在國道上單人騎行，油耗在1。4升以內，如果載一個人，也不會超過1。5升，當然在市區跑，速度起不來的情況下，油耗會高點，也沒有超過1。8升的，可以說是非常省油了。

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如果是相同排量的踏板，基本都會在2升到2。8升左右，化油器時代的踏板就更不用說了。所以說彎梁的優點和缺點都是比較明顯的，在十年八年前，很多地方路況不好的情況下，彎梁是很受老百姓歡迎的，銷量也不錯。但是現在國家的基建做的越來越好，基本村村通水泥路了，城市的大街小巷更是鋪上了柏油路，在騎行舒適性上和置物便利性上天生就有優勢的踏板車就越來越受到摩友的青睞就是肯定的了。當然，有彎梁需求或者喜歡彎梁的駕駛樂趣的摩友們還是會一如既往的選擇彎梁的，它也會繼續的服務於需要它的人們。