汽勢Auto-First|劉天鳴

申請破產的廣汽菲克，毫無存在感的DS品牌，銷量屢破紀錄的神龍汽車………在北美市場和歐洲市場風生水起的Stellantis集團，在中國市場一言難盡。

11月1日，神龍汽車早早地釋出了10月份銷量資料。據官方資料統計，10月份，東風雪鐵龍金和東風標緻銷售新車1。46萬輛，同比增長45%，不僅重新整理2022年單月銷量最佳紀錄，還實現連續23個月同比正增長。截至10月16日，神龍汽車銷量突破10萬輛大關，超過2021全年。

除了銷量攀升外，神龍汽車渠道建設持續加碼，截止10月，神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標緻在國內新增4S網點24家。

2020年，神龍汽車釋出“元＋”計劃，從“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”及“運營更高效”四大方面推動企業和品牌煥新，志在“十四五”期間，經營規模重回30萬輛以上，利潤率3%以上，全價值鏈回到健康軌道。

從銷量上看，“元＋”計劃實施的兩年間，神龍汽車已經開始逐步甦醒，向正常軌道上行駛。但速度慢了些，底氣少了些。

2022年年初，神龍汽車畫下全年17萬輛的銷售目標，1-10月份累計銷量為10。57萬輛，完成全年銷量目標的62。18%。若達成銷量目標，神龍汽車需要在未來兩個月中銷售6。43萬輛新車，對於月銷徘徊在1萬+的神龍汽車來說，壓力不小難度頗高。

面對中國新能源汽車市場的快速發展，神龍汽車的底氣稍遜一籌，僅有東風富康佈局純電動汽車產品，插電式混動車型也僅僅是兩個品牌各兩款。新能源產品佈局的緩慢，很難支撐神龍汽車長遠發展。

其實，產品匯入緩慢導致神龍汽車在新能源方面出現短板。在今年巴黎車展上，標緻品牌釋出了續航里程達到400公里的全新標緻e-208。現款標緻e-208則是法國市場最暢銷的純電動車型。同時，Stellantis集團執行長唐唯實宣佈，盧斯工廠未來將生產標緻e-308車型的轎車版和旅行車版，以及標緻e-408車型。到2024年，集團將在其位於法國的五家整車工廠共生產12款純電動汽車，合計年產能為100萬輛。此外，集團將使用法國技術在法國的七家零部件工廠生產核心電氣部件（電動馬達）、電動DCT變速箱和電池。

另外，在Stellantis集團的“Dare Forward 2030” 戰略中，關於中國市場純電動產品方面的規劃缺失，反倒是計劃在2030年年底之前，實現集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的乘用車及輕型卡車有50%為純電動車型。

巧婦難為無米之炊，Stellantis集團的純電動汽車產品和技術無法匯入中國市場，使得神龍汽車只能夠在富康品牌上做文章。

相較於神龍汽車，Stellantis集團旗下的Jeep品牌和DS品牌在華髮展可謂一落千丈。10月31日，廣汽集團和Stellantis達成一致，雙方在華合資公司廣汽菲克在資不抵債且缺乏清償能力的情況下申請破產，國產Jeep產品將不復存在。

據廣汽集團釋出的公告顯示，截至今年9月底，廣汽菲克（未經審計）總資產為73。22億元、總負債為81。13億元，資產負債率達110。80%，已經呈現出資不抵債狀況。廣汽集團也指出，近年來，受產品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產經營逐步陷入困境，雖股東方採取積極措施並多次增資，但經營效果未能改善，目前其生產經營已陷入全面停滯。

DS品牌在中國汽車市場的聲音更是少之又少，月銷量僅有百輛。據蓋世汽車資料統計，2022年9月份，DS品牌在華銷量僅為169輛，同比下滑42。12%，1-10月累計銷量僅為1560輛。

Stellantis集團旗下的阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂在華銷量表現也一言難盡。以阿爾法·羅密歐，從2020年開始出現大幅度下滑，當年銷量僅為1590輛。2021年9月，張俊接替曹志剛出任阿爾法·羅密歐中國區總經理後，銷量下降壓力依舊不小。據相關資料統計，2022年第一季度阿爾法·羅密歐在華銷量僅為235輛。

如今，Stellantis集團在中國市場各品牌中，能放到檯面上的也僅就是東風標緻和東風雪鐵龍，若Stellantis集團在華全面實施“輕資產”運營，或許未來連東風標緻和東風雪鐵的新產品也很難跑在中國的道路上。