近些年造車開始流行跨界了，不僅做手機的、電腦的要造車，就連蓋樓的、生產電視的廠家也想要在汽車市場中參一腳，創維作為電視起家的品牌所造的汽車能考慮入手嗎？

創維EV6作為一款創維旗下的中型SUV，而且是純電車型，14萬多的起售價格其實也不算便宜，動力則標配204匹馬力的電動機輸出，續航則根據價格不同有三種版本可選，銷量上從2021年上市後，表現一般，10月份創維EV6賣了1567輛車，這個銷量確實不太行。

創維EV6的基本資訊：

創維EV6的官方指導價為14。68萬到27。28萬，其2022款的車型在價格上有提升，起售價要去到16。58萬，續航方面則分為402KM、520KM、620KM三種版本。

動力上創維EV6的電動機最大馬力204匹，最大功率150KW，最大扭矩320N·m，官方給出其零百加速成績為7。7秒和7。9秒、8。2秒，主要是因為電池的重量更高，所以加速成績會受到一定影響。

創維EV6的外觀、內飾：

外觀方面，創維EV6的設計亮點並不多也不是很出彩，整體造型就是傳統SUV的外觀，而且比較偏歐洲造型，平直的腰線、四方的前臉等等，當然創維EV6作為純電車，前臉也是採用全封閉的設計，而且層次感也不差，但整體看上去就是透著一種燃油車的味道，如果是創維EV6一個傳統車企產品還可以理解，但作為跨領域的企業拿出來的作品竟然是這樣的水平確實有些不太行。

內飾方面，創維EV6的設計同樣如此，儘管創維EV6也迎合了當前流行的設計風格，有中控大尺寸螢幕中控還做了貫穿式空調出風口設計，但整體配色偏暗，中控的仿木裝飾板也非常老舊，不僅沒有將創維EV6車內的檔次感提升上來，反而看上去又老又醜，絲毫沒有純電車應該有的科技感和活力，也沒有豪華車的奢華檔次感，還是挺失敗的。

創維EV6的尺寸及空間表現：

創維EV6作為一款中型SUV，其車身長寬高資料分別是4720*1908*1696毫米，軸距為2800毫米，尺寸上在同級別車型中比較差，但軸距還算是正常的表現。

進入創維EV6的車內，其空間表現也不是特別出色，但整體空間確實夠用，而且中型SUV的尺寸在，所以使用者也不用擔心擁擠的問題，前排頭部空間有一定的富餘量但不多，後排空間得益於其方正的造型也說得過去，腿部空間方面也有不錯的富餘量。值得一提的是創維EV6的前排座椅有腿託提供，所以整體舒適性還是非常不錯的。

創維EV6的配置：

創維EV6雖然是定位在中型SUV，但實際空間也只是比常規的緊湊級SUV車型大一點而已，而且續航也不是很出色，而且定價20萬元級別已經不便宜了，但配置上創維EV6並不高。

低配車型上基本上安全配置都沒有給ESP這是非常罕見的，可能也是創維造車經驗不足的原因，而且倒車雷達也不是標配的，無匙進入、無匙啟動這些比較實用、好用的配置也沒有從創維EV6的低配車上看到。方向盤也是塑膠的，從這個角度來說創維EV6的價效比確實很一般了。

創維EV6的駕駛感受：

從駕駛角度來說，創維EV6的動力其實不算差，204匹的馬力放在這個不算大尺寸的中型SUV上完全夠用，值得一提的是創維EV6的整體機械素質表現竟然還算不錯，比較讓人意外，而且底盤、懸掛在隔音濾震方面有不錯的表現，日常駕駛是有一定高階感的，整體乘坐感受也還可以。

總結：

綜合來看創維EV6這款車的產品力其實並不高，動力只能算是夠用，配置低，外觀、內飾也很難看到亮點，續航也不是創維EV6的優勢，定價也不便宜，這樣的一款車對於使用者來說確實很難去選擇，從個人角度來說創維EV6能夠在10月份賣出一千多輛車已經是奇蹟了，至於使用者如果對創維EV6有想法，最好還是不要有。

另外，從國內新能源車市場角度來說，各種其他行業都想造車其實也從側面說明國內對新能源車的支援力度了，尤其是之前國家還給這些新能源車型較大的補貼，很多企業要造車，大家雖然嘴上不說，但都清楚是為了什麼，創維EV6這款車也可能是時代的產物而已，對於使用者而言還是保持慎重態度吧。