根據長城汽車公佈的今年九月份銷量資料，2022年9月份，長城共銷售新車93642臺，雖然相比8月份環比增長了6%，但是這個成績的確不算亮眼，排名仍在十名開外。而今年的一至九月份，長城汽車累計銷量802313輛。

在長城的五大品牌佈局中，哈弗仍舊是銷量佔比最高的品牌，達到了5。39萬臺，而這個成績能佔據長城總銷量的60%，雖然H6的銷量在SUV車型中排名第五，銷量為16420臺，但環比下跌了13%。同比下跌依然達到了35%。剩下的車型除了大狗和M6表現尚可，其他車型一個比一個慘。

尤拉曾經也算是新能源的排頭兵，市場表現強勁，不知哈弗是不是為了拔高尤拉的品牌定位，相繼放棄了黑貓和白貓之後，品牌肉眼可見的缺乏勢頭，7605臺的銷量同比下跌了40%，環比下跌了6%，而作為尤拉品牌寄予厚望的芭蕾貓在9月份新能源車銷量只有506臺，直接跌出前一百，排名109。

而至於魏牌，2354臺的銷量同比下跌更是達到了49%，環比下跌23%，而這個品牌中大部分銷量還是被插混版的拿鐵貢獻的，達到了1911臺，而剩下的車型更是沒什麼存在感。可以說自從長城放棄了VV系列之後，整個魏牌的發展就進入了一個非常疲軟的階段。

長城的皮卡業務目前也算是平穩發展，而且隨著很多地區對於皮卡車型的政策越來越好，皮卡業務的未來發展還是有不錯的發展前景。另外坦克子品牌雖然定位比較高，但是加上網紅屬性和不錯的產品力，市場表現也算還不錯。

可以說長城近幾年的發展並沒有前些年那麼激進和亮眼了，車型佈局混亂，命名天馬行空這些老槽點不知道被吐槽了多久了，但是更主要的原因還是定位的不清晰，尤拉可以說是比較可惜的，再加上十幾萬的家用車領域新能源佔比越來越大，長城好像並沒有很好的抓住這個級別的新能源賽道。