隨著國內新能源汽車市場的競爭愈發白熱化，各家廠商基本都會適時公佈自家汽車的銷售情況，與以往群雄逐鹿的形勢不同，

現在國內的新能源汽車市場主要還是聚焦比亞迪和特斯拉兩家的對決。

讓人意想不到的是，

比亞迪在今年7月份的汽車銷量居然超過了16萬輛，與之相對的是最大競爭對手特斯拉3.2萬的慘淡資料。

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差距拉大

1、銷量差距

據比亞迪官方公佈的資料顯示，

2022年7月份，公司累計出售汽車162530輛，同比增長183.1%，其中乘用車佔比更是逼近100%，重新整理了國產新能源汽車的銷售紀錄，

16w+的驚人資料，見證著巨頭的誕生。

比亞迪在全球範圍內最大的競爭對手特斯拉，2022年7月的銷售資料為32968輛，銷量遠不及預期資料，

內部人士透露，特斯拉系列車型未來可能會降低售價，以應對比亞迪的競爭。

有細心的網友推算過，

現在比亞迪的月銷量，幾乎等同於國內其餘新能源汽車廠商銷量之和的近兩倍，

很明顯，缺乏規模優勢和足夠價效比的造車新勢力們正在接受市場的“毒打”。

2、佈局差距

與向來穩紮穩打的國內企業發展路徑不同，比亞迪汽車並沒有把發展的目光侷限於國內，

既然是新興行業，那大家的起跑線都差不太多，提前佈局全球市場對企業來說也算是掌握髮展的主動權。

比亞迪在深耕國內大市場的同時，也不忘拓展國外汽車市場，特別是德國、英國、瑞典這樣汽車工業相對發達的國家，

畢竟走出去既是做市場，也是在交流和精進新技術，在這一點上，比亞迪是具有前瞻性的。

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優勢凸顯

1、合作共贏

這家被《財富》雜誌評為可以“改變世界”的公司，擁有屬於自己的一套發展戰略，而保持技術優勢無疑是公司擁有核心競爭力的殺手鐧，當然，

技術優勢中也包含著合作共贏

。

隨著新興產業技術應用的學科交叉及學科融合特點愈發明顯，傳統單一的技術優勢已無法滿足產品形成科技競爭力的需要，這時就凸顯出合作的重要性

，在近30年的發展中，比亞迪與華為、小米、索尼、松下等國內外企業都建立了合作關係。

2、獨立自主

堅持自研是比亞迪汽車擁有市場競爭力的核心要素，

“抄作業”只能是亦步亦趨，永遠也做不成真正有影響力、有生存競爭力的龍頭企業。

時至今日，比亞迪始終保持超高比例的研發經費投入強度，尤其是在新能源汽車產業，走出了一條完全自主掌控的產業鏈技術研發之路，

從基礎研發到設計製造，實現全流程全要素自主化是比亞迪敢於走出國門的最大底氣。

2021年，比亞迪累計研發投入超百億元人民幣，同比增長超24%，遍佈全球的公司研發人員總數，更是同比增加超過30%。

從最開始接觸電動汽車，比亞迪就堅持做DM、EV兩條不同的技術路線，堅決不留短板，把汽車製造對標到不同使用者的需求上去，

這也是為什麼今天，比亞迪月銷量突破16萬輛的重要原因。

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市場選擇

1、薄利多銷

比亞迪能夠取得今天的成績，與其制定的市場營銷策略關係密切，

前有主打高階市場的特斯拉，後有角力下沉市場的理想、小鵬等造車新勢力，

比亞迪把競爭的重心放在了下沉市場上。

考慮到造車新勢力缺乏規模和品牌優勢，比亞迪採取薄利多銷的策略後，迅速佔領了一定的市場份額，

畢竟普通消費者在購買電動汽車時，肯定首選價效比高的產品。

資料顯示，在市場探索階段，

比亞迪每賣出一輛車，淨利潤可能連2000元都不到，而同樣是出售一輛車，特斯拉卻可以賺到近7萬元，

得益於國家提供的相關補貼和免稅政策，比亞迪才能夠在激烈的市場競爭中更多地讓利消費者。

以比亞迪主打的“宋”系列為例，整個7月份，這款定價15～20W區間的高性價比SUV銷量超3。8萬輛，其中的“宋 Plus DM-i”混動型更是直接賣爆，從中可以看出，

價格和動力續航能力已經成為消費者購買新能源汽車的重要參考因素。

2、市場規律

從市場規律來看，從前期的關注熱點到如今的理性觀察，新能源汽車賽道可能已經進入存量化競爭時代，

一味地炒作概念，拿不出足夠有說服力的價效比，消費者可不會輕易為此買單。

現在國內的新能源汽車滲透率還不到30%，市場潛力依然巨大，但消費者對新能源汽車的要求也越來越高，

如果企業沒有能力持續最佳化車型，最終必將被市場的選擇所淘汰，這種大浪淘沙的速度可能會超出你我的想象。

隨著時間的推移，高階新能源汽車的市場需求只會越來越小，

如果特斯拉再不佈局下沉市場的話，可能以後連入場的機會都沒有了，而比亞迪這個時候倒是可以衝擊以下高階需求市場。

總結：

2022年7月的銷量資料對於比亞迪來說是一個里程碑時刻，但這可能只是開始，

預計今年公司將超額完成150萬輛的銷售目標，銷售市場下一步很可能會呈現出馬太效應。

不過隨著國家逐步取消對新能源汽車的補貼優惠，不知道比亞迪又會採取什麼策略來擴大自身在全球的市場份額，

與燃油車站在同一起跑線，對於比亞迪來說同樣是一個挑戰

。