比亞迪9月銷量再創新高，但也迎來了頗多的質疑，質疑點主要集中在“不少比亞迪車主為滴滴車主”“比亞迪在國內熱賣在國際市場表現不如特斯拉”“比亞迪單車利潤低”等，其實比亞迪在海外市場的銷量較之其他新能源汽車品牌已經做得很不錯，受限產能比亞迪在國內市場與海外市場都有不少訂單尚未交付。

至於網約車，各種品牌車型都有被用於網約車，能被選用恰恰說明車輛的操控性和價效比以及基本顏值有可取之處。最新的訊息是，比亞迪已經與國際汽車租賃公司SIXT簽署長期協議，第一批數千輛純電動比亞迪汽車將於今年第四季度交付後，由SIXT於德國、法國、荷蘭和英國市場投放。SIXT將在六年內完成10萬輛比亞迪電動汽車的增購，悉數用於歐洲市場的運營，屆時歐洲消費者將享受到被比亞迪網約車支配的感覺。

SIXT

在歐洲特別是各類交通樞紐處的網點眾多，幾千輛車交付後影響將很快擴散，對比亞迪的品牌力快速提升很有幫助。目前，除了明確不進入的美國市場，比亞迪在其他區域市場都有望繼續較好的表現，海外市場平均月銷1000餘輛，甚至已經是部分造車新勢力的季度、半年度銷量。

單車利潤率低是事實，但需考慮到今年以來的原料成本漲價與地緣因素，而且以較低價格佔據市場本身是競爭策略的一種，與其他國內新能源汽車品牌的單車利潤率比，比亞迪仍是較為穩定且出挑的那一個。

與電子產品類似，價格才是實現銷量最大轉化的關鍵。必須承認，目前在品牌力、軟體技術、晶片技術、全球化方面，比亞迪與特斯拉等品牌還有一定差距，比亞迪只有先靠成本優勢、規模優勢和供應鏈自主優勢先行耕耘市場以圖發展。