選擇一款純電動車型，是當下很多年輕消費者的共同選擇，可是因為這一市場熱度足夠高，各式各樣的車型出現在我們面前，既有傳統廠商也有新勢力，這些車型產品力自然也有不同，怎麼選才能適合自己，滿足自己用車需求？所以大家還是和以往選擇燃油車型一樣，首先是看品牌，比如特斯拉成名較久且市場保有量出色，因此吸引了不少關注，但如果追求技術、儲備以及創新和應用，我想比亞迪或許更有資格被稱為標杆，即便是特斯拉也不敢說能夠佔據上風。

比亞迪海豹，就是很能證明這一點的一款純電動車型，上市時間雖說不久，但是作為比亞迪e平臺3。0的集大成製作，多項比亞迪自研技術應用，其中不少還是首次出現，所以短時間內就收穫大量訂單。按照此前得到訊息，3個多月時間該車累計訂單量超過8萬，這一成績怕是連Model 3也得甘拜下風。不光是產品力出色，海豹主要還有親民售價，比如今天我們實拍這款長續航後驅版，指導價25。98萬元，即可擁有5。9秒破百的加速能力和700km續航水準。

還是先來看一下設計部分，作為比亞迪海洋美學設計理念應用下的車型，海豹得益於更為高階的身份，也將這一風格再度進化，所以整車運動感十分突出。比如前臉造型，基於OCEAN X概念車還原而來，設計師想要大家視線都集中在中間，營造出較強前衝感，所以前大燈組與前機艙蓋融為一體，而燈組內部超扁平懸浮式LED燈組配合燻黑處理的燈罩，眼神自然深邃且銳利。前包圍兩側造型也頗為個性，看起來凹凸有致且支援點亮的波紋燈帶，也能很好提升辨識度。

作為一款中型車，比亞迪海豹為了照顧車身比例，沒有過分追求尺寸，從資料來看，4800*1875*1460mm的長寬高和2920mm軸距是符合這一定位正常水準，但也沒有像競品那樣過分追求資料，比如接近5米。實際上這種比例剛剛好，既能滿足對空間需求，也可以帶來飽滿緊湊的視覺效果，且得益於豐富線條和向前俯衝的低矮姿態，海豹還是顯得非常大氣，也很好表明自己的運動定位。至於說隱藏式門把手和19英寸低風阻輪圈，也是純電動車型慣用設計，看起來簡潔且時尚。

尾部設計還是頗具看點，首先是貫穿式尾燈組，讓車尾視覺寬度再度拉伸，而內部水滴狀結構也能保證點亮後的辨識度，與前臉風格相呼應，所以比亞迪被稱為中國品牌的燈廠不是沒有理由。不過後包圍處的設計也很驚豔，兩側仿通風槽的造型頗具寬體味道，進一步滿足對運動感的高要求。

進入車內，眼前一切也是充滿新意，細節上能夠看到比亞迪家族特徵，比如中控臺15。6英寸自適應旋轉液晶屏，不過細細觀看，與漢等車型還是有明顯不同。首先就是配色，漢明顯偏豪華，但是海豹更多是滿足時尚感的需求，且不同顏色所採用材質也有區別，翻毛皮、亮色飾板以及雙色縫線等等，保證檔次感也不比任何一款競品差。值得一提的是，海豹方向盤握感很不錯，設計師說靈感來源於海豹的尾鰭，且造型也很顯動感。

功能配置也是無需擔心的一項，即便是你選擇了中低配，除了續航里程也很難找到與高配的差距。比如L2級別駕駛輔助系統、主動閉合式進氣格柵、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節、前排隔音玻璃以及熱泵空調等功能均是標配，高配只是多出電動感應後備廂、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱通風、12喇叭丹拿音響、多色氛圍燈等較為提升品質的舒適性和實用性功能。

空間方面，我覺得海豹前排表現最出色，甚至是同級同價位中的標杆水準。首先前排座椅採用運動型設計，漂亮的造型搭配出色用料，坐上去很是貼身，包裹性與支撐性都沒問題，且空間也能符合預期，身高1。8米試駕者也有一拳多頭部餘量。進入第二排也是意料之中，腿部空間在兩拳多，且後排座椅的填充比前排更厚實，這也影響了一定腿部空間，但換來更出色舒適性，我覺得很划算。

動力同樣是領先同級，首先這款長續航後驅版依舊是單電機，但是得益於最大功率230kW，最大扭矩360N·m的引數，官方百公里加速5。9秒，實測結果是5。89秒，基本保持一致。值得一提的是，測試時車輛電量為80％，在運動模式下取得這個成績已經很不容易，像同價格的小鵬P7、Model 3要麼6秒多，要麼就是保持同水準。關鍵是續航，CLTC工況下達到了700km，這在競品當中就不多見了，屬於效能與續航兼得。

總結：25萬左右預算買臺中型車很正常，比亞迪海豹作為今年才上市的一款純電動中型車，有資格成為首選，尤其是透過一番體驗後，更是感受到比亞迪出色的產品力。如果你本身就對純電動車型感興趣，也關注過小鵬P7、特斯拉Model 3，那不妨試駕一下比亞迪海豹，相信它不會令你失望。