如果所有豐田汽車都使用渦輪增壓，那麼豐田引以為豪的混合動力技術將徹底枯萎，

1。2T

和

2。0T

只是為了迎合國內消費者的口味，在豐田的思維中，從來沒有渦輪增壓器，豐田預期的汽車發展方向是從自然吸氣轉向混合動力，沒有辦法做兩個渦輪頭。

誰來讓國內消費者認可渦輪增壓？看看已經妥協的本田和日產，所以豐田也得拿出一些面子來證明自己有造渦輪頭的能力，但在混動方面還是要有所作為，渦輪增壓只是為了應付我們國內的汽車市場！

多年來，豐田一直在推廣自然吸氣和油電混合動力平臺，這是豐田的長期戰略，這意味著它未來的很多車型都會優先考慮這個平臺方向，作為豐田最重要的中級車型，凱美瑞自然會遵循這一策略。

豐田的增壓發動機車型包括小排量卡羅拉（

1。2T

）和大排量漢蘭達（

2。0T

）。，卡羅拉使用

1。2T

發動機純粹是為了省油，事實上，漢蘭達最舒適的發動機是

3。5L

自吸車型，然而，在當前環境下，大排量自吸的生存空間越來越小。

自然吸氣

2。7L

發動機扭矩不足，

2。7L

車型沒有四驅，沒辦法，豐田只能拿出

2。0T

的發動機，不僅功率和扭矩增加了，油耗也增加了，機械增壓發動機的使用是完全無能為力的，普拉多寧願使用

3。5L

自吸發動機也不願使用

2。0T

發動機。

為了降低油耗，它甚至將全時四驅改為分時四驅，這就是造車理念的不同，與以德國品牌為代表的歐洲相比，造車理念是以先進技術引領市場，日本品牌是以市場為導向的，說白了就是創造市場需要的東西。

雖然近年來國家提倡節能減排，推動了小排量渦輪增壓發動機的發展，但說實話，渦輪增壓發動機並不適合城市擁堵的路況，維護成本高，對於大多數普通消費者來說，購買渦輪增壓車型是不切實際的。

渦輪增壓車型在同級別車型中價格普遍偏高，後期維護成本也應該以合成油為主，維護成本相對較高，而以後需要換車的時候，也會發現渦輪增壓車型的留存率其實很一般！豐田對自然吸氣發動機有一定的感情。

目前，豐田卡羅拉等車型已經開始採用

1。2t

渦輪增壓發動機，他們也看到了小排量渦輪增壓發動機的優勢，既能保證動力，又能保證油耗，與早先的自然吸氣發動機相比要好一些，但豐田凱美瑞目前以混合動力版為主，

包括重新推出的全新豐田漢蘭達。

也將採用

2。5

升混合動力版系統，豐田對中國車主有著深刻的瞭解，對於中國市場，豐田對市場上的所有車型都不是以動力作為優勢，而是以車輛的綜合性能為優勢，因為豐田知道中國車主對車輛動力的要求並不高。

而且大一些的車車主仍然對車輛的耐用性、穩定性、燃油經濟性等感興趣，透過在這些實用的家用車上下功夫，更容易俘獲消費者的心，這就是豐田的生存之道，凱美瑞之所以不採用渦輪增壓發動機。

主要是因為現在成本較低的自然吸氣發動機很有競爭力，可以給豐田帶來高額利潤，所以凱美瑞沒有渦輪增壓是正常的，如果未來凱美瑞的市場競爭力因為發動機而降低，很有可能會更換渦輪增壓發動機，提高整車競爭力。