11月16日，比亞迪的第300萬輛新能源汽車正式下線，這是屬於比亞迪的高光時刻，同時也是屬於中國品牌的高光時刻。但是很少有人細想，今年殺瘋了、賣爆了的比亞迪新能源在300萬輛下線的背後都付出了什麼。

從質疑聲中走來卻越挫越勇

其實比亞迪的新能源之路應該是從2010年開始算起，它可能也是中國品牌的第一輛新能源汽車，當時這款車採用的是混動技術沒錯它就是比亞迪F3DM，這款車採用的是1。0L發動機最大馬力為68匹，結合了一臺最大功率為50Kw，峰值扭矩為400N。m的電動機，在當時其實並沒有引起太多的震動。

“國產車也能造混動？”“比亞迪也能造新能源？”是的這就是當時主流的聲音，當時比亞迪真的沒有現在那麼強大，國產品牌還是傳統的吉、奇、長的天下，沒有人想到當時這個“新勢力”比亞迪日後會成為國產新能源的執牛耳者，但是比亞迪真的做到了。

講真比亞迪F3DM確實賣的並不好，因為當時沒有所謂的新能源補貼，而混動的成本確實很高，這款車的售價也是居高不下的。但是比亞迪並沒有放棄，厚積薄發累積實力，而隨著國家開始對新能源車逐漸重視，對於各大車企給予支援時，比亞迪率先發力了。

比亞迪秦的橫空出世讓不少傳統車企措手不及，這款車憑藉當時出色的外形以及效能瞬間點燃了備受質疑的新能源市場，同時值得注意的是，比亞迪秦還開啟了當時傳統國產車企不敢觸及的市場——一線市場。

雖然有人說因為牌照補貼，但真的以為只有牌照就行了嗎？如果沒有記錯，當時其實有幾款可以獲得新能源牌照的車型在售，為什麼偏偏是比亞迪秦？首先比亞迪秦的實力確實強，各大論壇中都有極高的評價。其次就是比亞迪的生產力，由於比亞迪積累了大量的技術以及排產合理性，讓比亞迪秦的提車速度要高於其他品牌，這也是它能夠成功的關鍵。

隨後在SUV市場，旗艦車型比亞迪唐橫空出世，滿足了國人對於SUV的執念。而唐高階化的配置，出色的動力系統以及個性化的外形也是讓世人見證了國產造車的實力，比亞迪唐也一度成為一款現象級車型。

隨後王朝模式的開始，宋、元等車型陸續出現，比亞迪的新能源車覆蓋了幾乎所有的價格市場，厚積薄發的比亞迪用一款款的熱銷產品駁斥了當年的質疑。今年海洋系列也正式上市，再加上高階品牌騰勢，從十萬元以下到五十萬元級別比亞迪都實現了覆蓋，滿足了國人的選擇需求。

隨著比亞迪產品規模的升級，除了王朝、海洋、騰勢品牌以外，明年比亞迪將會推出更加高階的仰望品牌、專業個性化全新品牌進一步豐富產品矩陣，其中百萬級的仰望品牌將會在明年第一季度正式釋出產品，實現比亞迪完成從入門級到超豪華的產品佈局，從而完善中國新能源車型的種類。

技術和安全才是核心競爭力

火車不能靠推，汽車行業強大的產品力需要有技術實力進行支撐，和很多車企依靠外援不同的是，比亞迪在發展新能源車的階段可謂“一窮二白”，技術全靠自己研發典型的“沒有槍沒有炮我們自己造”。就是這樣企業你能想想它今天的300萬輛新能源車下線嗎？

但是它真的做到了，我們來看看比亞迪目前新能源車的技術——刀片電池，新能源車的核心部件，通過了針刺實驗，是目前市場上較為安全的電池之一。技術成熟的扁線電機技術，效率高達了97。5%，質量密度5。8kW/kg，從比亞迪漢到海豹都在用，當然了還是有BSG電機。還有就是電控系統，EHS電混系統、iTAC智慧扭矩控制技術等引入讓比亞迪的新能源車到了一個新的高度。總結一下就是說，比亞迪是擁有自己獨立的三電技術的，這就是比亞迪在新能源方面的付出。

當然了還有e3。0平臺和DM-i超級混動技術，這些都是比亞迪自行研發的產物，這也是比亞迪的底氣。正是有這樣的底氣，比亞迪在今年全面停產燃油車成為了全球首個停燃油車的傳統車企，同時也在今年比亞迪新能源迎來了熱銷成為“殺瘋了”的存在，一切的核心還是因為比亞迪擁有的這些獨立的技術。

有了獨立的技術，意味著比亞迪不用被海外技術扼住咽喉，並且還實現了逆襲。目前比亞迪的車型出口已經覆蓋了日本、德國、瑞典、荷蘭以及澳大利亞等國家，品質和技術已經獲得了傳統汽車強國的認可。而從這裡可以看出，比亞迪的車輛的安全性已經經過了歐洲嚴苛的測試，安全性也獲得了認可。

寫在最後：

300萬輛新能源車，對於造車新勢力來說目前是渴望而不可及，比亞迪也為之付出了十餘年的努力，不過這個努力不是畫PPT，而是一步一個腳印的積累，一輛車一輛車做出來的，因此我們可以說比亞迪是一個努力的技術派，同時也是一個務實派。隨著仰望品牌、專業個性化全新品牌的出現，比亞迪勢必會進入一個全新的階段。

300萬，對於比亞迪來說已經成為了歷史，我們也希望，比亞迪將這300萬歸零，以負責任的態度，繼續製造優秀的產品，300萬不是結束而是一個全新的開始。