渦輪增壓器的壽命有多長？渦輪增壓器的壽命與發動機是相同的，當然這是建立在設計壽命的基礎上。一臺發動機的設計壽命有多長？主流汽車品牌的發動機壽命普遍在20-25萬公里，當然並不是說過了設計壽命發動機就會損壞，只是說當發動機執行里程超過了設計壽命之後，出現問題的機率增加。

發動機里程在超出設計壽命後，出現問題的機率大小取決於發動機在設計壽命範圍內如何使用。比如經常有車友問發動機經常以超高轉速執行會不會減少壽命？得到的答覆大都是不會減少。這所指的是設計壽命不會減少，如某品牌發動機設計壽命20萬公里，無論是經常6000轉跑還是3000轉跑，20萬公里內均不會出現問題。

也就是說設計壽命不會減少。但當發動機里程超出20萬公里後，日常3000轉執行的機器可以繼續跑到50萬甚至100萬公里，而經常6000轉執行的機器很可能只跑到40萬公里就出現問題了。所以任何操作方式都很難影響到發動機的設計壽命，但要讓廠家去估算一臺發動機實際使用中的極限壽命太難。因為機器壞了不代表壽命的終結，因為可以去維修、可以更換配件。

渦輪增壓器應與發動機視為一個整體

總會有小夥伴提出增壓器壽命多長的相關問題，但似乎只是擔心渦輪增壓器的壽命而不考慮發動機的壽命。而增壓器與發動機應該視作一個整體，也就是該考慮一臺渦輪增壓發動機的壽命而非增壓器的壽命。畢竟廠家賣車時增壓器與發動機也不是分開賣的，當然這所指的是那些原裝機器，自己換的增壓器另當別論，這就是增壓器與發動機同壽命說法的緣由。

記得曾經有一個梗，那就是有人問如何延長增壓器的壽命，得到的答覆就是縮短髮動機的壽命。當然這僅僅是一個玩笑，但也側面說明如今渦輪增壓發動機的增壓器與發動機具備同樣的設計壽命。廠家對設計壽命的預估一般採用B10，B10壽命最初用於描述軸承類部件的可靠性與壽命，後來應用於各類工業製品。B10壽命的解釋就是一大批發動機或大量組成發動機的零部件，在設計壽命內最多隻可能有10%出現或大、或小問題，而剩餘90%不會出任何問題。

也就是說90%的渦輪增壓發動機在25萬公里設計壽命內絕對不會出問題，以咱們普通車主平均不到1。5萬公里的年行駛里程來看足夠使用約17年。而即便里程超過設計壽命，也並不是說一定就壞，但出現問題或效能衰退的機率會增加，這個時期拼的就是之前的保養程度與運氣了。所以現如今的渦輪增壓器幾乎都能用到換車，哪位車友能開同一輛車接近20年？有、但太少了。

哪些原因會導致增壓器損壞？

鐵製品本身不容易損壞，只要按照合理的使用及養護方式就不容易損壞。能導致增壓器出問題的原因只有兩點，其一中間體產生大量結焦，其二渦輪軸被磨損。如上圖所示增壓器的內部結構，同軸兩組輪之間的位置就是中間體。中間體在發揮散熱的作用，分別有注油口和出油口，而所用的油也是從發動機分出一條管路的機油。

當發動機執行時機油會源源不斷從注油口灌入而從出油口離開重新回到曲軸箱，並同時帶走熱量。這種迴圈本身是沒有問題的，但當發動機熄火後機油停止迴圈，排氣端渦殼上殘餘熱量依然會向中間體傳遞。而此時中間體內的殘餘機油已停止迴圈，渦殼若存在高熱就有可能把中間體內殘餘機油炙烤成焦炭類物質，這就是結焦。但結焦不等於一定出現問題。

只是當不斷髮生的結焦一層層堆積（類似積碳堆積的過程），最終堵塞了增壓器中間體的迴圈油道，此時這增壓器壽終正寢。早期的增壓發動機或多或少都存在這類問題，後期廠家改良後紛紛配備了延時冷卻系統，所以中間體結焦問題如今就算解決了。當然開啟中間體內部依然有結焦痕跡，但達到堵塞油路的時候會非常久，幾十年、甚至會更長一些。

所以現如今的增壓器已經不必擔心中間體結焦的問題，更不用在高負荷使用後停車一段時間。而另方面則是一些積碳類物質對渦輪軸承的磨損，渦輪軸承精密度非常高已經達到微米級。一旦中間體中所存在的硬質顆粒將軸承劃上幾道比較深的傷痕，那麼每分鐘12萬-16晚的轉速很容易出現不平衡。越是高速旋轉對動態平衡要求越高，比如車輪一側重哪怕10克，高速旋轉起來都會產生比較明顯的抖動。

而中間體內所產生的顆粒本質上就是機油中的那些金屬鹽類新增劑被炙烤焦後所生產出來的。當今機油為了不斷提高邊界潤滑的效果，所以必然會大量使用新增劑，而金屬鹽類新增劑是關鍵組成部分。所以絕大部分渦輪增壓發動機都有使用低灰分機油的嚴格要求，如果說自然吸氣發動機對於機油的選擇相對隨意，那麼渦輪增壓發動機在選擇機油時一定要注意灰分要求。只要嚴格按照要求去做，增壓器很難損壞。