神龍汽車在總經理陳彬的帶領下，2021年打了一個翻身仗，2022年是否延續了增長的勢頭呢？

從

神龍汽車官網

公佈的銷量看，

似乎勢頭依然很猛：

10月17日，神龍汽車對外宣佈銷量已突破10。06萬輛，超過2021年全年銷量，實現連續23個月同比正增長。

11月初，

神龍汽車對外公佈了

10月銷量資料

，

共銷售14

，

589輛，同比增長45%，重新整理了今年單月最佳銷量紀錄。

不過，車評網小編查看了下上險量資料，似乎有些出入

：

2022年1-10月，神龍

汽車

旗下三個品牌，標緻、雪鐵龍、

新能源東風富康

，合計上險量55

，

221輛，僅為神龍公佈資料的五成左右。10月份，三品牌合計上險8

，

721輛，也僅為公佈銷量的六成。

雖然批發量和上險量存在

客觀

差異，但如此絕大的

偏差

，似乎有著

壓庫甚至

粉飾的嫌疑。

也有值得

“

慶幸

”

的，2021年1-10月累計上險量更低，僅為45

，

639輛

。這麼看，

2022年確有增長，同比大增21%。

不過2022年的增量部分，

主要得益於東風富康品牌，這是一個

面向

B端新能源市場打造的純電車型

，說白了是一款

定製

網約車，主要賣給東風投資的T3出行。B端大客戶的銷量，並不考驗企業的市場能力，更像是集團內部的“

互

助”。

不久前，

Stellantis集團執行長唯唐實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠”。

似乎

意味著Stellantis集團或將全面停止在中國的汽車生產計劃。

目前“

Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就神龍公司未來發展的新方案進行緊密談判”，

對此，

陳彬迴應“讓子彈飛一會”。

2020年9月，陳彬

臨危受命為

神龍汽車總經理

，接手兩年了，神龍復興似乎仍任重道遠。

子彈是可以多飛一會兒，但留給神龍汽車

的

時間

已經

不多了。

本文為【車評網】原創，作者：觀察者小劉，編輯：王南南，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。