作者 | 趙文華

責編 | 劉極昊

主編 | 趙文華

單就緊湊級SUV，如果說CR-V代表本田，RAV-4代表豐田，那麼代表起亞的無疑就是Sportage。

這個“代表”可不是筆者隨便安的，而是全球市場同意獎給它的：出道30餘年，全球累計銷量達到660萬輛，位居全球城市SUV銷量TOP5。因為太能打，所以起亞稱它為“HERO CAR”。

去年，Sportage迎來第五次大換代，一經海外上市便直奔巔峰：2021年，第五代Sportage全球累銷近36。4萬輛，位列全球SUV銷量TOP10；今年前七個月，其累計銷量已超過24萬輛，而在全球車必爭的北美市場，第五代Sportage更是以連續四個月銷量過萬的戰績一路開掛。

如今，第五代Sportage（中文名獅鉑拓界）即將開啟中國之旅，目前新車已完成首發亮相，預計9月開啟預售。各位，如果你正在拉合資緊湊級SUV的購買清單，那一定不要錯過這款全球爆款。

憑顏值，橫掃大半個地球

大概沒人會質疑起亞車的顏值。比如Sportage，從大神彼德·希瑞爾操刀的第三代、第四代車型開始，它就奔走在全球各大領獎臺上，什麼紅點設計大獎、iF設計大獎通通拿了個遍。

但這不是重點，重點是第五代車型比前兩代更驚豔。它之所以能在海外俘獲這麼多的票友，顏值絕對是它的第一實力。再說一個大家感興趣的點，第五代獅鉑拓界國產版規格比海外版高，因為它是基於海外X-Line高配版本開發而來。

老實說，要在如今美顏密集的汽車圈脫穎而出，真不容易，第五代獅鉑拓界之所以能夠攀上燃油車的顏值巔峰，關鍵在於，它不僅有一整套能刺激人情緒的設計語言，同時還能原汁原味地把它變成實物。

“對立統一”不只是設計概念，也是社會哲學，想想我們每個人，誰不是活在“對立統一”中呢？對立，是因為科技飛速進步激發了我們表達個性，遵從內心的慾望，統一，則是因為在這個有著千絲萬縷聯絡的世界裡，沒有誰可以成為“孤島”。

“託物言志”是設計的最高境界。在第五代獅鉑拓界上，設計天團將“對立統一”設計語言拿捏得穩穩的——既保留了SUV的張揚與野性，又注入了轎跑的優雅與感性。就好比它的車身顏色，叢林綠是野性的，星際藍是優雅的，而啞光灰則是含蓄的。

引數化設計賦予了“虎嘯式”前臉新的內涵，犀利卻又剋制，迴旋鏢式的日行燈就像90後看待這個世界的眼光——有實力，便可無所畏懼。順便問一句，如此具有新意的燈組造型，各位還能找到第二款嗎？

前臉靠造型，側面靠姿態，姿態靠比例。第五代獅鉑拓界的“側顏殺”就源於它出色的比例，根本不需要複雜的線條來強化型面：1。11的寬高比自然營造出它轎跑的車身姿態，接近於0。6黃金軸長比的設定（實為0。59）在為它帶來舒展姿態的同時，也給了它優秀的車內空間。

好設計就像好文章，需要精彩鋪呈。第五代獅鉑拓界最精妙的鋪呈，就在於設計師將C柱進行了後移，車窗線條經過C柱後小幅上揚，與後擾流板形成自然夾角，並完美過渡到帶有濃郁都市感的尾部。對這套“飛翼式”尾燈，我同樣給了高分——謝天謝地，貫穿式尾燈終於翻篇了。

聊完身材和姿態，我們再看看這款車的設計細節。上文已說過，國產版是基於海外X-Line高配版開發而來，因此，在它身上，我們可以看到大量的高階運動元素：採用高亮鋼琴烤漆工藝的星鏈式中網自帶輕奢感；全套燈組、前後唇、後視鏡、側包圍、輪眉、19寸輪轂等重要部位都進行了燻黑處理。工程量雖然很大，但效果顯而易見。

我很欣賞李誕那套顏值論，他說，“好看是一種生理反應”，獅鉑拓界就屬於這一類，只不過，它的好看更有辨識度和故事性。

高定內飾，碾壓任何一款海外版

如果說在外觀上，國產版已經明顯超過海外普通版，那麼，這套更符合國人審美及使用標準的內飾，則可以說碾壓任何一款海外版。

第五代獅鉑拓界內飾有一套獨特的設計語言——“大膽本能”，大膽追求設計效果，但最終要回歸到人對於車的本源需求。

進入車內，環抱式的座艙佈局讓人很安心。中控並沒有跟風極簡設計，而是透過高階光澤感的材質和精巧佈局營造出大膽的層次感。經常使用的按鍵被整合到了觸控面板上，既便於盲操，又精緻美觀，並且，還加入了阻尼感高階的旋鈕式電子換擋。

座椅尤其值得一提，首先，視覺效果相當nice，因為它採用了高階絎縫工藝的真皮座椅；其次，這套座椅無論包裹性還是對腰部、腿部的支撐性都值得點贊。至於電動調節、通風、加熱這些功能，則屬標準操作。

科技配置同樣顯示出實力：第五代獅鉑拓界有兩塊屏，一塊是最新一代的TFT-LCD液晶顯示屏，另外還有一塊雙12。3英寸的一體式曲面大屏，大家都瞭解韓國造屏的實力，所以，無論是美觀度還是顯示的清晰度，這倆屏都沒什麼值得挑剔的。智慧配置方面，雖然還沒有公佈完整的配置表，但可以肯定的是，它一定會搭載最一新代的Kia Connect智慧網聯絡統及L2+級智慧駕駛輔助系統。順便劇透一下，高配車型會配備哈曼卡頓音響。

最後一個重點，就是國人無比看重的空間：得益於起亞第三代i-GMP平臺的加持，第五代獅鉑拓界的軸距達到了2755mm，明顯勝過軸距不到2700mm的日系同級，帶來的好處很直接，不僅第二排空間相當有競爭力，而且後備箱空間也很佔優勢，尤其是後備箱以1026mm的長度，秒了所有同級對手。

值得一提的是，這款車還擁有多個儲物機關，比如懸浮式的操作檯下方、中央通道開放式的儲物格，座椅背後分層儲物袋等，就連後備箱都做了隱藏式的儲物分格。顯然，在儲物能力上，國產版同樣碾壓海外版。

多元動力高階效能，中國專配

相比於高配置，更能體現品牌對某個市場重視度的是動力匹配。按慣例，海外版車型在效能上都會高於中國版，比如豐田很多車型在北美都有運動版。但這一次，第五代獅鉑拓界卻來了個“乾坤大挪移”，不僅一口氣推出1。5T+8AT，2。0T+8AT及2。0L+6AT油電混動三大動力版本，超爽的是，中國版的動力配置強過海外版，不信？直接看圖：

GAMMAⅡ1。5T-GDI發動機絕對是起亞的王牌，因為它搭載了起亞全球獨創的第四代CVVD技術，這技術為啥牛？這麼說，別人家發動機可以根據行駛工況合理控制氣門開啟，多了這一黑科技後，他家發動機不僅能控制氣門開啟，還能控制開啟時長。關鍵是，這臺優秀的發動機還配了一臺傳統效率更高且輸出更平順的8AT變速箱，雙向加持帶來雙向優勢：一是動力強，一臺1。5T的機子，最大馬力達到200Ps，絕對優秀級。二是省油，相較於原來的車型，第五代獅鉑拓界的燃油經濟性提高了3%，提升效果相當顯著。

2。0T-GDI發動機則是為中國市場專門開發，我把它看成是“大膽本能”的硬核延續。在這臺最大輸出234Ps、353N·m發動機的BUFF下，其 2。0T車型零百加速僅為7。8秒。 在2。0T越來越稀有的今天，起亞為什麼還要推呢？理由就一個，表達它對中國市場的尊重，畢竟還有一部分追求動力和駕駛爽感的年輕使用者存在。

匯入油電混動車型，這很好理解，現在國內混動市場增長很快，雖然大家更熟悉豐田和本田的混動，但事實上，起亞混動也超能打，2。0L+6AT的獅鉑拓界HEV，其最大綜合功率達到200Ps，同級領先，驅動電機的最大扭矩則來到了令人驚豔的264N·m（RAV-4雙擎驅動電機扭矩只有202N·m），加上CROSS FLOW領先技術的加持，這套混動系統不僅動力表現出色，同時也實現了最理想的油耗。

值得一提的是，第五代獅鉑拓界的NVH也達到了史上最優的水準，這首先歸功於起亞最新的i-GMP平臺；其次應該表揚起亞，捨得在降噪隔音上花成本。因為它清楚，中國使用者對NVH的重視程度也是全球之最。

最後說說

以前我們說，起亞車靠臉吃飯，但對第五代Sportage，我們得改變觀念——它不只憑臉，更憑實力，並且，還不止於全球爆款的實力，更在於國產後的它是全球最高版本。

再說一個關鍵問題——價格，換算下來，第五代獅鉑拓界在北美售價為17。5-24。85萬元，在英國售價為22。25-31。89萬元，國產版雖然全面超越海外版，但它一定會參考中國行情定一個非常有競爭力的價格。

或許有人會提到品牌，說句公道話，別看近幾年，起亞在中國市場聲量不大，它在海外市場的表現卻相當強勁：2021年，起亞以全球296萬輛的銷量位列世界第八，而今年上半年，儘管局勢相當不樂觀，但起亞在海外市場仍然取得了6。2%的同比增長，同時將現代起亞集團推向了全球第三。如此厚實的家底和穩健的表現，各位還有啥好糾結的呢？

圖片由線外邦實拍，如需使用請聯絡線外邦