自“電動豪華旗艦MPV”嵐圖夢想家上市以來，一直被大眾誤認為其賣點只有舒適與豪華，殊不知它還是操控上的一位“種子”選手。

日前，為了全面展示MPV的強大產品力，在嵐圖汽車舉辦的智慧駕控專場試駕會中，分別對嵐圖夢想家的自動泊車、遙控泊車場景進行了全場景演示，並設定了零百加速、全力制動、蛇形繞樁、顛簸路面等測試專案，一同與MPV市場標杆別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法一較高下。

測試完之後我想說，也許嵐圖夢想家的產品力還有待完善，但對別克GL8和豐田塞納的強大印象也已經完全消失，新能源確實是終結外國汽車的利器所在。

1、能直驅的混動系統

我們本次活動的試駕車型為夢想家低碳版，也就是基於智慧多模驅動的混動版本。

對於嵐圖夢想家的智慧多模混動系統，用嵐圖汽車CEO盧放的話來說：“就連汽車之家與懂車帝的車型庫都還沒辦法給我們定義。”那麼，它究竟有著怎樣的過人之處？

嵐圖夢想家智慧多模混動系統的發動機採用了東風自研1。5T GDI“中國心”十佳發動機，最大功率為100kW，熱效率達41。07%，同時匹配可智慧切換的動力模式，綜合油耗低至1。99L/100km，WLTC工況市區油耗不高於5L/100km，單次滿油滿電下WLTC續航里程為750km，可油可電，沒有里程焦慮，兼顧了動力性與燃油經濟性。

得益於最高功率130kW與160kW的前後雙電機，電驅動技術搭載行業效率最高的八層扁線電機，最高效率＞95%，工況效率88。2%，有效提高了電機功率與工況效率，達到行業最優。

最重要的是在場景化中的使用，比起PHEV與普通增程式動力，當智慧多模驅動在處於高速工況下，1。5T GDI發動機可以直驅，減少先發電再驅動的能量轉化過程，同時彌補了電動機耗能過大的缺陷。

2、跑得快，也剎得住

在實際測試中，比起2。0T發動機的GL8與2。5L自吸發動機+輕混的賽那、埃爾法，嵐圖夢想家表現得足夠快速、迅猛。

在直線加速過程中，嵐圖夢想家25。57kWh的動力電池組足以驅動雙電機進行全力加速，最高速度可達200km/h，610Nm超大扭矩帶來的加速度，帶來了強勁的推背感，整個過程幾乎感受不到發動機與電機產生的噪音。

對比下來，別克GL8的加速測試堪稱受罪，不僅動力響應“慢”，而且噪音過於明顯。

至於此前大家提出的“25。57kWh的電池包有沒有存在的必要”的問題，其實這與整車的動力也有關係。

首先是成本原因，採用更大的電池包必然會使整車價格提升；其次是經過綜合調研發現多數使用者的出行場景，82km的純電續航基本滿足日常出行需求；最後是車重與能耗的平衡，由於整車的質重達到了2540kg，其重量堪比2400kg的賓士V級，採用更大的電池包對電耗與油耗的控制也難以控制。

因此，25。57kWh電池包的運用可以說恰到好處。

速度夠快，那剎車如何？

由於嵐圖夢想家配備前後380mm大尺寸制動盤、前雙活塞卡鉗，保證了連續10次百公里制動依舊穩定，加上電驅動系統專屬的IPB解耦式制動踏板、線控制系統，在四車對比中，嵐圖夢想家以100km/h——0的制動距離僅需37m的成績勝出，當車輛非緊急制動至10km/h以下，可釋放更精準的制動力，能量回收提升15%車輛續航，抑制剎車出現前傾的現象，整車姿態表現得比較好。

3、舒適性拉滿

MPV的共同之處就是舒適性，嵐圖對舒適的定義是：初級平順性、振動舒適性、衝擊舒適性三個維度來測試的。在實際用車過程中，造成車身振動的元素複雜且多樣化，為了應對這一切，底盤是車輛舒適性的第一道且是最重要的防線。

為了測試出嵐圖夢想家的舒適性與平滑性如何，此次試駕測試方式是取一杯水固定在後排地板上，經過此起彼伏的路面與顛簸路段，看誰的穩定性更強。

經過對比後，嵐圖夢想家表現突出，而別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法舒適性還有待提升的空間。

嵐圖夢想家舒適性突出的背後，是採用的是同級少有的前雙叉臂+後五連桿懸架配置，加上鋁合金材質豪華級底盤調校、空氣懸架，其舒適性與穩定性得到了明顯的提升。

尤其是，嵐圖夢想家匹配的空氣懸架為一套自適應調節系統，可根據車身側傾、急加速與緊急制動的情況下，可極大程度減少車輛抬頭、搖晃的現象，儘可能讓車身處於平衡狀態。

此外，嵐圖夢想家還有一項獨有的“黑科技”，是由前置攝像頭感測+控制器+空氣懸架實現的CDC魔毯功能。該配置中的感測器以每秒500次的頻率掃描路面狀況，控制系統以每秒100次的頻率反饋給空氣懸架阻尼進行調節，平整的路面，系統會自動增大阻尼，保持其穩定性；遇到坑窪路段，系統會減少阻尼，提升懸架的濾震能力。

因此，在實際測試中，嵐圖夢想家雖然車身仍有起伏，但其濾震表現明顯要高於別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法。

與此同時，對比採用前麥弗遜+後雙叉臂的埃爾法、前麥弗遜+後E型多連桿的豐田賽那、前麥弗遜+後連桿的別個GL8，前雙叉臂+後五連桿懸架為嵐圖夢想家提供了更好的車輛支撐性，讓車輛在加速、轉彎、應急變道等路況下，駕駛者可明顯感受車身循跡性優良，在40km/h過急彎時，車內的側傾力度並不大，加上低重心，其體驗感很像轎車。

標配的馬牌UC6靜音輪胎加上鋁合金懸架不僅重量輕而且更堅韌，強勁的抓地力讓車輛高速過彎時，車身側傾明顯感覺到了抑制，從而進一步保證了嵐圖夢想家的安全性。

4、智慧將成為高階MPV的標配

對於一款高階MPV來說，智慧泊車重不重要？

非常重要。

或許是因為嵐圖夢想家的“體格”，很多人都對它有所誤解，要知道嵐圖夢想家的長寬高分別為5315/1985/1800毫米，軸距達到了3200mm，保證了車內舒適性，但丟了停車的便利性。

為了解決這一難題，嵐圖夢想家匹配了APA全場景自動泊車和RPA遠端遙控泊車兩項功能。區別於普通泊車功能，嵐圖夢想家支援水平、垂直、斜列線車位外，還加入了暗光環境、無標識線車位停車，有效解決了當前自動泊車車位識別率低、泊車體驗差的痛點。另外，遇到一些空間比較狹窄的車位時，嵐圖夢想家可實現無人全自動泊入泊出；遇到行人或障礙物，系統會主動終止系統。

在實際體驗時，嵐圖夢想家自動泊車的安全性不錯，但是功能穩定性還有待提升。

另外比較遺憾這次並未體驗到NVS智慧主動夜視系統，這個系統只有在夜晚的路面上才能夠容易體現。

關於NVS系統，簡單來說，這是一項透過紅外攝像頭、處理器以及軟體演算法呈現出的主動提醒功能的夜視系統。彙集了159m夜間紅外成像、強光抑制、6層鏡頭全球領先鍍膜技術，可以標準識別道路兩旁與橫穿車道的行人與騎車行人，對最遠150m距離實現夜間成像，識別距離為90m，識別率高達95%。

5、電動勢有話說

在小車、轎車和SUV等細分市場，中國新能源汽車正全面崛起，除了特斯拉，外國汽車目前可以說一個能打的都沒有。

那麼在MPV市場呢？

此前，國內中高階MPV市場一直被美系MPV（尤其是比克GL8）、日系MPV制霸，鮮有中國車獲得突破。

如今，新能源汽車時代已經到來，我國新能源汽車三電技術的積累與突破，為中國汽車的整體崛起打下了最核心的技術基礎，中國汽車能夠在各個細分市場逐一突破，這是其中一個關鍵要素。

對於向上的中國汽車來說，MPV市場自然也是一大機遇。

目前，針對高階新能源MPV市場，紅旗、嵐圖、極氪等高階品牌已經在前瞻地規劃相關車型，其中嵐圖夢想家已經上市，這意味著它將成為中國高階MPV尋求突破的開路先鋒。

就這次體驗來看，我覺得嵐圖夢想家完全有能力向那些傳統霸主展開宣戰。

新能源戰火，已經燒到了高階MPV市場……