新logo、股權變更、全新戰略，起亞在近兩年內的動作不可謂不大。

一切動作的目的，只有一個，那便是順應時代，維持自己在汽車產業的領先地位。自進駐國內市場以來，起亞見證並陪伴了國內汽車工業的騰飛。20年間，起亞輝煌過，也失意過，市場環境、消費人群在此期間發生了翻天覆地的變化，唯一不變的，是起亞為國內消費者提供更優質出行服務的決心。

新戰略上馬、人事關係調整，起亞正在一步步開啟自己在國內市場的重生之路。其中最為關鍵的一步，當屬全新全球車型——第五代Sportage獅鉑拓界的落地。

作為New Kia戰略下最為關鍵的車型，起亞為獅鉑拓界選擇了一片潛力巨大但競爭尤為激烈的細分市場，即合資緊湊型SUV市場。該細分市場相對固化，部分車型有著看似堅不可破的市場份額。全新起亞獅鉑拓界衝擊該市場，到底實力幾何？今天我們便把它與剛剛經歷過換代的本田CR-V進行一番對比。

低配見良心

大多數同行在進行雙車對比時，通常會將外觀列為比拼的第一項，然後按照從第一眼看到車到最後開上車的順序，進行一番全方位對比。如此對比形式雖無錯，卻也過於模組化、流程化，稍顯刻板，甚至在某些可以被主觀意願所左右的對比環節頻頻出現“和稀泥”的操作。

外觀便是最好的例項，一輛車好看與否更多取決於不同人的審美觀。日系保守、穩重的設計風格受中年人的喜歡，卻並不能討得年輕人的歡喜，他們喜歡追求的個性，卻不受老一輩人的待見。在年輕群體是主力消費人群的當下，韓繫個性、張揚的設計風格明顯會更受青睞，所以今天的對比也將避開此環節，從使用者體驗角度出發。

一輛車能帶給消費者最直觀感受的當屬配置，細微到座椅的材質是否夠舒適、親膚，顯著到能否在功能性上給予越級的體驗。坊間傳聞：“高配見技術，低配見良心”，事實也確實如此。出現在車型廣告之上的，往往都是高配車型專屬，需支付更高昂的價格才可得到，而低配車型往往略顯“寒酸”。因此，一家車企給予低配車型的配置更能體現其誠意，今天的對比也從兩款入門車型之間的基礎配置對比開始。

由上圖可見，二者的入門車型在配置上的表現相差無幾。起亞獅鉑拓界在配置上更偏向實用性，入門即標配的真皮方向盤、皮質座椅、前後雷達、倒車影像、無鑰匙進入等配置在實際用車過程中會更高頻地被使用，切實用於提升用車時的便捷性。反觀本田CR-V，雖在配置上也有不錯的表現，標配了車聯網、OTA升級以及語音控制系統，但沒有無鑰匙進入、前後雷達、倒車影像等配置，成為其明顯短板。

起亞獅鉑拓界的優勢不光體現在全系標配配置的豐富程度上，在驅動系統上同樣有所體現。入門版起亞獅鉑拓界擁有第四代CVVD技術加持的1。5T發動機，能迸發出200馬力的最大功率，比以“買發動機送車”著稱的本田CR-V的1。5T發動機還要高出7馬力，扭矩也更為優秀。另外，入門版獅鉑拓界在傳動系統上配備了8速手自一體變速器，拋開AT變速器與CVT變速器孰好孰壞的歷史難題，AT變速器所帶來的更佳駕駛感受想必大家有目共睹。而在輪胎的選擇上，入門版獅鉑拓界也顯得更為良心，18英寸的輪胎不光是帶來更顯大氣的視覺感受，在操控時也能帶來更佳表現。

起亞獅鉑拓界不僅在效能上給予了更強動力，在動力系統方面也賦予了消費者更多的選擇空間。除了入門的1。5T+8AT的組合外，起亞獅鉑拓界還提供2。0T+8AT以及HEV車型的2。0L+6AT的動力可供使用者選擇。而剛剛經歷換代的本田CR-V僅提供1。5T車型可選，且1。5T高配車型的售價甚至與獅鉑拓界的2。0T版本及HEV版本相當。

值得一提的是，入門版起亞獅鉑拓界在輔助駕駛系統方面也有不錯的表現，上表意在強調基礎配置，後文將詳細提到其輔助駕駛。用一句話總結兩款入門版車型：入門版起亞獅鉑拓界的配置能勉強滿足大多數人的日常使用需求，而入門版本田CR-V更像是為了拉低車型售價而推出，無法滿足大多數使用者的基礎配置需求。

同價更智慧

細心的讀者或許已經發現，上圖中的兩款入門版車型在售價上有6000元的差距，會顯得不公平。而在把二者的價差拉近之後，本田CR-V入門版在智慧化方面的微弱優勢也隨之抹平。

售價18。98萬元的次低配版本獅鉑拓界就在智慧化方面有了質的飛躍，標配的雙12。3英寸螢幕的優勢得以釋放。全新升級的Kia Connect智慧互聯絡統，不僅在功能上支援雙區語音識別、語音備忘錄、車家互聯、OTA升級等功能，在整體的使用流暢度、功能性上均符合當下年輕使用者的需求。

起亞也賦予了獅鉑拓界L2級智慧駕駛輔助系統，並且對於安全方面的配置進一步進行了下放。入門版車型便配備了包含前方防撞輔助（FCA）、前方防撞預警（FCW）、車道跟隨輔助（LFA）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預警（LDW）、智慧限速輔助（ISLA）、智慧遠近光調節（HBA）、駕駛員疲勞提醒（DAW）等10項智慧駕駛輔助功能，直接與同價同級競品的配置拉開了差距。以本田CR-V為例，想要獲得同等的智慧駕駛輔助配置，使用者需要購買售價超過20萬元的版本。

此外，在標配的基礎之上，起亞獅鉑拓界中高配車型還配備了後方交叉防撞輔助（RCCA）、盲區防撞輔助（BCA）、安全下車預警（SEW）、後排乘客遺忘提醒（ROA）、全景影像（SVM）、側後方影像（BVM）以及基於導航的智慧巡航控制（NSCC）、高速公路駕駛輔助（HDA）等多項智慧安全配置，時刻在行車時化身“安全衛士”，對可能發生的安全隱患主動出擊，將其扼殺在搖籃之中。

或許，獅鉑拓界的智慧化算不上最智慧，但進一步降低智慧門檻的做法，將使得更多客戶迎來體驗升級，又何嘗不是一種誠意的體現呢？

使用更放心 體驗更舒心

除了上述的主動安全配置外，基於第三代i-GMP平臺開發的獅鉑拓界，在可靠性、安全性的優異表現才是真正的大招。獅鉑拓界為使用者提供超長質保（燃油版整車享5年或10萬公里質保/HEV版三電享10年或20萬公里質保），反觀全新一代本田CR-V，卻依舊秉承傳統，僅提供3年或10萬公里的質保。3年或10萬公里是傳統印象中大多數廠商約定俗成的質保期限，而獅鉑拓界勇於打破傳統，比競品提供更長質保的做法，更展現了對產品本身的自信及對使用者更負責的態度。

第三代i-GMP平臺在乘坐體驗方面的升級不光來自更優質的底盤表現，也來自對於空間、隔音更友好的設計。得益於第三代i-GMP平臺開發時的靈活性，獅鉑拓界的軸距達到了驚人的2755mm，超過大多數合資直接競品。反觀剛剛經歷換代後的本田CR-V，軸距為2701mm。儘管本田素有“空間魔術師”之稱，但在天然的物理結構劣勢之下，也不得不甘拜下風。甚至第三代i-GMP平臺還賦予了HEV版本獅鉑拓界媲美燃油版車型的乘坐空間。

本田素以“買發動機送車”而聞名，一方面讚頌了其優秀的發動機技術，另一方面也反饋出對其它方面體驗的不重視，其“隔音一般”是許多使用者反饋的明顯劣勢。而格外注重NVH表現的第三代i-GMP平臺，助力獅鉑拓界將NVH做到了更高的水準。獅鉑拓界的前擋風玻璃和前排車窗整體標配雙層隔音玻璃，同時在多處增加了隔音棉材質的運用，甚至還對車內部分位置的密封條進行了強化，用於阻斷風噪傳導至座艙。對比之下，本田CR-V僅售價24。99萬元的頂配版本提供了前排雙層隔音玻璃。同時，針對透過振動進行傳播的路噪，獅鉑拓界對集流板支架形狀的調整及阻尼板的加強，再加上對地毯隔音層的補強，多層更好地緩解振動，以便讓路噪儘可能少地傳入座艙。另外一部分則是對發動機零部件的最佳化，以實現發動機噪聲更小，從源頭解決噪聲問題。

對比之下，二者的表現高下立判。用心、不計成本、從使用者角度出發的起亞獅鉑拓界，用硬實力將合資家用SUV的體驗帶上了新高度。

大師觀察

作為最早登陸國內市場的汽車品牌之一，起亞憑藉著出色的產品效能、優異的品質深得國內消費者信賴。為了重回巔峰，New Kia戰略的決心在全新獅鉑拓界身上一覽無遺，不僅繼承了原本品牌的優異品質，相比海外版在配置上更是有所升級，將其打造成一款“全能的六邊形戰士”。起亞拿出的誠意也必將被消費者所認可，打破看似堅不可破的市場環境。獅鉑拓界，未來可期！