市場倒掛，說明雷克薩斯LX改款之後是失敗的。

天津港目前在售LX分為兩個型號，一個是老款的LX570，一個是全新改款之後的LX600，從迭代上來看，LX600擁有更好的科技感、設計感還有技術表現力。

理論上來說，買新不買舊。

但從價格上來看，LX570的價格要比LX600更高，溢位價格在5-10萬左右，對於市場來說，LX570依然是首選車型。

一方面，LX570依然是純純的V8發動機，代表著一代經典，另一方面，570在高階市場中的市場地位根深蒂固。

LX600換裝了豐田全新的3。5TT發動機，在動力表現上的確更好，而且擁有更加豐富的配置，但很顯然，3。5TT發動機對比5。7L發動機，雖然效能提升明顯，但排量的確小了不少。

進口車有一個排量稅，5。7L的排量稅和3。5L發動機排量稅完全不同，前者銷售成本要比後者高不少。

同時對於使用者市場來說，LX600還不是一臺已經被所有人都認可的車型，今年才開始陸續銷售的LX600銷量並不好。

早期的LX600定價非常高，四座版車型落地價達到了300萬，普通版車型落地價也達到250萬左右，但很快LX600價格被迫下調。

核心的根本是LX600使用者群體並不多，前期收割之後後續沒有太多的客群跟上，供需失衡之後，天津港更多的LX600找不到買家，商家為了出貨被迫下調價格。

只有下調到與LX570相同甚至更低價格的同時，LX600才會有銷量。

但退一步來看，LX600擁有非常強大的競爭力，雖然換成了3。5TT雙渦輪增壓發動機，但馬力、扭矩表現更好，動力表現出色的同時，還有效降低了油耗表現。

最為關鍵的是，全新的LX600使用了全新的設計理念、全新的科技以及全新的懸架系統，在駕駛感受上表現也更加優秀。

目前LX600銷量表現未達預期，主要是市場認知還未建立，同時還有LC300退港帶來的市場波動，LX系列作為LC系列的升級產品。LX570的強大也建立在LC200強勢的基礎上，LC300的退港意味著LX600失去了一部分資源支撐。

再加上今年整體豪華車市場下滑明顯，大量庫存的高階豪華車找不到買家，降價也就成了必然情況。

只是LX600作為雷克薩斯的高階車型，價格上甚至不如LX570實在讓人唏噓。

車商當下必須要加快速度出手LX600， 雷克薩斯如果官方引入LX600車型，將會是對平行進口車市場的一種打擊。

因為，LX570中規車型當年的指導價不過130萬，官方停產之後，天津港將平行進口價格炒到了200萬左右，LX570無法引入的根本原因是官方環保不達標。

目前，豐田已經決定國產LC300車型，作為升級版車型LX600未來也有可能進口到國內，如果引入，國內的定價就會迴歸合理，對於善於炒作的天津港車商來說，不如多經營確定不引入國內的LX570穩妥。