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近期豐田在歐洲發表了全新一代C-HR Prologue概念車，其外觀設計是由南法的豐田歐洲設計研發總部ED2操刀設計的，第一代C-HR車型便是誕生於此。而本次新款車型以Prologue為名代表新世代的C-HR將會有全新的架構，量產車預計將會在明年發表，其中最明顯的變化就是全系將不再採用純燃油引擎車型，只會有混動和純電動兩個版本。

就這個車型來說，初代C-HR是一輛突破傳統設計框架和造車理念的全新車型，全然強調個性和魅力，並具有大膽、挑戰性和樂趣等元素，就像路虎極光一樣。不管是操控和視覺效果都沒得說，但是一代的C-HR卻並沒有達到預期的市場熱度，究其原因主要還是因為這個跨界的定位，外加設計上，高聳的類似跑車座椅和後方狹小的玻璃窗嚴重影響後座乘客視野、再加上後座過於挺直的椅背，這些堆疊在一起幾乎可以用災難來形容！

但反過來說，如果新一代C-HR改善上述缺點，再加上固有的運動性、侵略性造型風格，那麼豈不是更完美了麼？相信豐田廠家正在打這樣的如意算盤！但如何讓中國的年輕消費者買單，在體驗上還是需要下功夫的。

因原廠尚未公佈軸距、車身尺寸等引數細節，以及座艙設計和內部空間，因此尚無法確定後座空間以及視野是否改善，但在動力輸出層面的資料確定無疑。

如果新一代C-HR仍使用家族車型卡羅拉、卡羅拉Cross的1。8L Hybrid混合動力、僅122匹的馬力，0零到一百加速大約11～12秒，那麼我認為大家就可以洗洗睡了，不要浪費時間，朽木不可雕也！所以說，如果新一代C-HR還是保持老款混合動力，那麼還不如繼續賣現款C-HR就好了，如果銷售業績不佳直接降價便是，反正成本已經很低了。

整體來說在未來，豐田和雷克薩斯車系只要是PHEV混動（雙擎），在加速度上就有絕對的保證、幾乎可以媲美燃油車型大眾高爾夫GTI的加速水準、而且碳排放量也足夠低、純電池的續航力差不多就是100km上下的水平！

而基於這個設想，預計新世代C-HR也會有三種動力：1。8 Hybrid、2。0 Hybrid、2。0 PHEV，而國內則市場則會維持現款配置，保留雙擎混動以及純電版本。

然而如果新款C-HR純電車型上市後，如果價格仍維持在現款22-24萬的區間，那麼顯然會和自家的BZ4X純電SUV產生價格衝突，進而失去市場。在中國追求價效比消費的前提下，SUV車型同價位尺寸更大無疑是更好的選擇，所以未來在BZ4X的價格衝擊之下，新款C-HR如果能形成價格差異，那麼或許會開啟現在銷量不好的局面。

以目前豐田在國際市場上的戰略形勢來看，BZ系列無疑會是豐田開啟純電SUV市場的當家車型，其直接競爭對手會是大眾ID系列。而C-HR則會是針對年輕群體的個性化車型，所以這樣看來，這款車主攻的小眾市場，其戰略重心一定更多的是雙擎混動車型而不是純電車型。但是衝這個前衛的外觀，還是會有年輕人為其買單的。