2022年11月30日，我們從長安汽車官方處獲悉，長安汽車釋出了一項新技術——長安原力技術，其中包含了原力增程技術和原力超集電驅技術。眾所周知，在碳達峰和碳中和的政策背景下，越來越多的汽車企業都在積極響應國家號召，而長安汽車這次的技術釋出，也證明了自己在全面電氣化轉型中的優勢，那麼對於廣大消費者來說，這些新技術究竟能對我們產生什麼影響？今天就為大家解讀一下！

首先，目前國內的新能源汽車市場主要分為三大塊——純電、增程和插電混動。而增程技術既可以兼顧日常的純電駕駛體驗，也可以擁有方便快捷的補能方式，所以這次長安原力的技術釋出會，主要是釋出了長安的原力智慧增程技術。據悉，這項技術將應用在長安深藍SL03增程版上，之後也會繼續搭載在明年將上市的新車上。

原力智慧增程技術

#増程器高效全能

對於一套增程系統來說，最重要的就是増程器了，其中包括了發動機和發電機，廠家需要透過產品設計和控制策略，將這兩者的工作區進行重合，以便於發揮最大的工作效率。原力智慧增程技術透過超低流阻水道、超高功率密度設計，可以用小體積獲得大功率。

再加上發動機採用的是高壓縮比的阿特金森迴圈，並且一直讓發動機保持在最佳能耗區間，所以更加能夠實現效率的提升，發動機最高效率96%。這對於消費者來說，最直觀的感受就是省油，這套系統可以實現1L油發3。3kWh電，饋電油耗更是做到了每百公里4。5L，如果放在深藍SL03增程版上，可以讓它的續航里程達到1200km。

#無感NVH技術

對於一臺有發動機的電動車來說，有不少人都會對它的隔音性產生一定的偏見，確實在増程器剛剛走進大眾視野中的時候，増程器普遍是比較老舊的，對於各類震動噪音控制的都不太好。但這次長安的原力智慧增程技術看到了這一點，並加以改進，採用了無感NVH技術，也就是基於嘯叫的變頻主動控制技術。

硬體上採用全工況精細標定和全工況低扭振結構設計，軟體上採用雙層架構平衡演算法，透過軟硬體的結合來抵消震動與噪音。對消費者而言，無論是高速還是低速，都可以帶來安靜舒適的駕乘體驗，可以達到全域的無感執行。

#智慧能量管理策略

這種能量管理策略基本就都是軟體層面的了，比如它可以提前識別路況情況，保持電池始終處於最佳的電量狀態，實現自由收放。這一點當然有很多好處，首先就是可以省錢省心，能將能量的利用最大化，同時還能實現NVH、動力性和經濟性的完美平衡，最後，還能潛移默化的最佳化電池充放電效率，一定程度上的增加電池壽命。

原力超集電驅

剛才我們說到，一套增程系統，不光得有一個好的發動機，還必須有一個好電驅，畢竟增程車型的發動機不與車輪直接相連，最能體現到駕駛層面的，就是電機了。所以這次長安在電驅身上也下了很大的功夫。

#效率至上

與發動機一樣，電驅依舊是需要效率的，效率越高，轉化率就越高，那麼也就可以有更大的動力，還能更省電。長安原力超集電驅集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC和高壓分線盒，相比於之前三合一的電驅重量降低了10%、體積降低了5%，所以它的效率也同步提升了4。9%，功率密度提升了37%，可以說是進步非常明顯了。

這些加成為長安新一代超集電驅帶來了超過95%的系統最高效率，並透過多項先進技術，最大程度降低了機械和電磁損耗，對消費者來說，電驅超高的效率對於續航里程和動力性都有著很大的幫助。

#微核高頻脈衝加熱

對於北方的消費者來說，冬天開電動車是一件比較“考驗人品”的事情，由於極度的低溫，電池和電機都不能發揮出應有的實力，甚至有的電動車會在冬天發生無法啟動、無法加速或者電池電量急速下降的問題。

但長安超集電驅採用了全球首創微核高頻脈衝加熱技術，實現了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，就算是在零下30度的氣溫中，每分鐘的電池升溫也可以達到4度，這樣可以將車輛動力性大幅提升，充電時間縮短15%，冬天開車的可靠性大幅提升。解決了消費者冬季用車困難的問題。

最後：

目前，越來越多的中國車企在技術層面下大功夫，而長安則是那個異常活躍的。在與寧德時代、華為聯合打造阿維塔之後，緊接著就推出了全新的數字純電品牌——長安深藍。而技術層面，MPA、EPA、CHN和SDA四大架構已經平鋪到位，前段時間智慧品牌“諸葛智慧”也橫空出世，而在11月30日，長安原力智慧增程強勢來襲，這樣，無論是在純電領域還是增程領域還是傳統燃油車領域，長安汽車已經跑出了加速度，它們正努力想衝在所有車企的前面，那麼它能否憑藉這些技術達成自己的目標？就讓我們拭目以待！