真正的有錢人，或多或少都是有一些怪癖的，比如一身行頭看上去波瀾不驚，但袖口裡卻戴著一隻數十萬元的手錶，又或者在腰間纏著一條價值不菲的皮帶。你問他為何如此低調，他回答你，山外有山人外有人。懂得取悅自己的人，會在氣質上得到昇華，不顯山露水的舉手投足間，絕對比身旁滿身大Logo的人，會顯得更有實力。

我覺得上一代寶馬7系便是如此，儘管貴為寶馬旗艦，且增加了雙腎進氣格柵的尺寸，但整個車身還是顯得扁平且單薄，內飾相比同價位車型也顯得乏善可陳，但因為M760Li的坐鎮，沒有去懷疑它的實力，只是隱藏的過深，討好的，只是那一小部分低調的富人們。

也因此，全新一代寶馬7系家族才備受爭議，因為它不得不讓這小一部分低調的富人們接受一個高調的自己，正如同克里斯班戈操刀的那一代7系，大破大立，同樣經歷過飛流短長，但最終，被奉為經典。

全新一代寶馬7系家族帶來了寶馬i7，兩款車型在架構上同出一脈，因此在外觀設計上幾乎沒有區別。與之前扁平化的處理手法不同，第七代寶馬7系家族變得更加厚實，雙腎進氣格柵被進一步加大了尺寸，當然，寶馬i7是封閉的，而燃油版7繫帶有主動格柵功能。格柵外圍採用了環形光耀效果，Iconic Glow分體式大燈組的出現，一時間很難相信這是一臺寶馬旗艦，至於格調，完全是頂級的，在上方LED日間行車燈內，堆滿了施華洛世奇水晶，點亮後能散發出極為璀璨的視覺效果，而水晶元素，也被大量應用於車內。

全新一代寶馬7系家族已經不分長短軸版本了，但燃油版已經加上的“L”字樣，車身尺寸為5391*1950*1548mm，軸距為3215mm，加長後單就尺寸而言已經是同級別車型頂流，只是比邁巴赫S級短了一點。側面線條倒是顯得“平平無奇”，沒有厚重感，但垂直的前臉和修長的引擎蓋，還是能夠嗅到超豪華的味道。

尾燈設計還是汲取了上一代7系的精髓，規整且細長，整體因為多條橫向線條的修飾而顯得很有層次感，也不再呈現出那種單薄的質感，細節上很是精緻，尾燈兩側矩陣式幾何圖案，在點亮後效果非常驚豔。

試駕全新一代寶馬7系家族的內飾算是徹底重生，過往設計複雜但質感欠缺，如今相對簡約的風格卻豪華質感滿滿，所見之處幾乎全部為水晶元素覆蓋，包括貫穿中控臺的Interaction Bar水晶面板、啟動按鍵、iDrive旋鈕、換擋撥杆、空調出風口以及門板，尤其水晶面板的型面能夠折射下方隱藏氛圍燈的點亮效果，豪華感與精緻感齊飛。

燃油版7系與i7在內飾上的區別同樣不大，只是燃油版7係為較為傳統的三幅式方向盤，而i7則配備了兩幅式方向盤，手感同樣出色。車內實體按鍵不多，絕大部分按鍵被整合在了水晶飾條中，觸控需要施加一些壓力以防止誤觸的情況發生。

都已經到了7系這個級別，那麼一套個性化定製Merino全真皮拼接羊絨座椅是一定要加裝的，全新燃油版7繫上的選裝價格為9。17萬元，在寶馬i7上選裝僅需7700元。

車機方面搭載了iDrive 8。0作業系統，卡片式互動的主介面結合扁平化字型和圖示，充滿了旗艦車型的味道，而在操作邏輯和功能拓展性方面，也經過了針對國內市場的升級，內部整合了QQ音樂、喜馬拉雅、微信、愛奇藝以及華為應用商店等中國消費者使用頻率很高的APP。

作為一臺豪華行政級座駕，後排當然才是重頭戲，一塊可摺疊的31。3英寸8K解析度螢幕懸於車頂，可自定義調節角度以配合後排乘客坐姿，32：9的寬幅比例結合車機的應用拓展，瞬間化身為頂級移動影院，再匹配上總功率高達1965瓦的Bowers & Wilkins鑽石環繞4D音響，這36個揚聲器能輕鬆讓你的耳朵感知到超豪華的氛圍。

而在後排門把手的位置，各設定有一塊5。5英寸的觸控螢幕，用於後排座椅的加熱、通風、按摩以及電動調節等各項功能的調節，其中後排可調節角度為42。5°，且右側老闆座椅設定有電動腿託，還自帶航空頭枕，完全伸展後會剝奪副駕的乘坐權，形成接近“躺平”的姿態。

動力方面，全新一代寶馬740Li搭載了3。0T直列六缸渦輪增壓引擎，最大功率280千瓦，峰值扭矩520牛米，傳動方面則匹配了8AT變速箱並具備48V輕混系統的加持，官方百公里加速成績為5。4秒。

而寶馬i7 xDrive60採用了雙電機四驅佈局，前後軸則使用了寶馬自研的第五代電驅系統，系統最大功率為400千瓦，峰值扭矩更是高達745牛米，就動力數值而言，寶馬i7 xDrive60相當於搭載4。4T V8發動機的750Li，官方百公里加速成績也更為優秀，為4。7秒。電池組方面容量為101。7千瓦時，CLCT標準續航里程為650公里，支援最高195千瓦的直流充電。底盤方面寶馬顯然對i7更為偏愛，“魔毯”功能為i7專屬，而燃油版搭載的則是自適應雙軸空氣懸架。

全新一代寶馬740Li的動力輸出極為線性，48V輕混系統能夠完美銜接低速時動力響應的空檔期，並且可提供200牛米和最高13千瓦的動力補充，強大的動力響應以及後輪轉向提供的靈活性，讓這臺豪華大型車能夠在城市道路上與高速公路上游刃有餘，掉頭、變道也更為靈巧。

寶馬i7其實在動態層面相當接近燃油車的駕駛質感，甚至能模擬出燃油車的怠速狀態，輕踩油門的情況下完全感受不到洶湧澎湃的動力，但隨著電門行程的深入，544馬力的輸出能夠在任何時速下都能獲得激進的加速體驗感。如果切換至運動模式並急踩電門，狂躁的動力將伴隨著推背感噴湧而出。如果還是覺得不夠刺激，那麼，方向盤後方還有一個類似保時捷的Sport Chrono元件的“Boost”撥片，能夠為車輛提供10秒鐘的全功率輸出狀態，將癲狂演繹到極致。

後排乘坐體驗上的升級以及後排娛樂系統，顯然是全新一代7係為同級別大型豪華行政車所樹立的新行業標杆，在尊貴感上甚至直逼超豪華車型。不僅身形上更接近勞斯勞斯的氣場，且乘坐質感更具“勞味兒”。過往我們說“開寶馬、坐賓士”，如今這句話，已經完全不適用了。