從新勢力到傳統車企都在積極變革，從組織架構變革到品牌整合，無不顯示出汽車行業在這個能源變革加劇、使用者需求劇變時代下的彷徨以及求生欲。

沈亞楠卸任理想汽車總裁

事件概述

：日前，理想汽車宣佈，現任執行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會、卸任總裁職務，由總工程師馬東輝接替沈亞楠的職務並進入董事會。同時，理想汽車高階副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。沈亞楠將加入理想汽車流程變革委員會。

馬東輝理想汽車創始人、董事長李想透露，調整的核心旨在推動公司構建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規模年收入目標邁進，並向萬億收入規模發起挑戰。

點評

：造車新勢力已經到了從新造車1。0時代邁向2。0時代的關口。為什麼有的企業在還是小作坊時能紅紅火火，而一旦擴張後，卻支離破碎？企業迅速擴張意味著上升期。和高速行駛的列車一樣，高速發展的企業必然會忽略路途中的細節。KPI的制定、職位和責任的匹配度、溝通流程和模式變化等等，都會關係著一家公司的“後勁”足不足。

很顯然，當前的造車新勢力雖然員工規模已經稱得上“大公司”，但在架構管理上仍然是1。0時代的“小學生水平”。而隨著補貼退出、資本遇冷，不論理想還是友商，總得面對這些“升學大考”。

從理想本次的人事變動來看，是想充分發揮每個人所長，為新階段的發展積聚力量。

李鵬程離開小鵬

事件概述

：12月9日，有訊息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已於近期離職。對此訊息，小鵬汽車迴應稱，李鵬程因個人身體原因請辭，並感謝他在小鵬汽車的時光。

公開資料顯示，李鵬程於2019年2月加盟小鵬汽車，出任品牌公關總經理，後被任命為小鵬汽車副總裁，向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬彙報。今年10月，小鵬汽車進行大調整，李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理，仍直接向何小鵬彙報。

點評

：大背景仍然是新勢力公司的組織改革。具體到個人職務上，從李鵬程此前在一汽-大眾和線上購車平臺《有車以後》的工作履歷來看，都是主管市場營銷的實權人物。或許對其本人而言，“助理”的角色並不適合他。

長城汽車整合旗下品牌

事件概述：

日前，有媒體報道稱，長城汽車將進行品牌整合。在保持現有品牌戰略不變的前提下，對尤拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道領域的整合，同時對哈弗品牌進行強化。調整後，尤拉／沙龍，魏牌／坦克均將採用雙品牌運營的模式。

尤拉和沙龍形成專注純電的全新組織，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和尤拉雙品牌CEO。

魏牌和坦克實現新能源面向高階豪華新能源市場的佈局，肩負起長城汽車的整體品牌向上使命，由坦克品牌CEO劉豔釗兼任魏牌CEO。

點評

：還是組織架構調整。與造車新勢力的人事架構底層邏輯發生變化不同，長城汽車的此次整合更像是“強帶弱”。比如尤拉品牌今年聲量和銷量都不錯，從“為女性造車”切入，在市場上獲得了正面口碑。相比之下，沙龍頻繁人事調整，首款車型“機甲龍”也遲遲沒有落地，與尤拉相比也沒有鮮明的品牌定位與調性。顯然，在尤拉／沙龍組合中，尤拉將是帶頭角色。

同理，坦克品牌今年一車難求，是因為供應鏈緊張也好，品牌力提升也好，坦克竟隱隱給外界營造出了一種高階品牌的即視感。而原本負責品牌向上，並以長汽車董事長魏建軍的姓命名的魏牌，存在感則逐漸走低。1-10月，魏牌累計銷售新車僅3。28萬輛，同比下滑21。71%，在長城汽車所有板塊中降幅最大。在這套品牌組合中，坦克品牌想必將佔據主導。

縱觀中國自主品牌發展，實際上經歷過多次從單品牌到多品牌，再因品牌過多發生同業競爭後整合，如此往復迴圈。這實際上是中國車市從“躺賺”，到競爭加劇，再開發新賽道這一過程的對映。

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