10月25日，廣汽傳祺影豹混動版車型正式上市，共推出2款車型，其中高能混動版售價為12。8萬元，智慧混動版售價為14。8萬元。影豹混動版最大特點是搭載了廣汽自主研發的GMC 2。0混動系統，由2。0L自然吸氣發動機+電動機組成，直白的說就是更快更省油！

其實，影豹在剛上市時就引起了不少人的關注，它憑藉著不俗的運動效能，讓很多消費者體驗到了家用效能車的樂趣。

當然作為一款覆蓋全部年齡段的車型，不能光追求效能和運動，對於燃油經濟性也是要考慮的範疇。所以影豹在燃油版的基礎上增加了混動版車型，這也不失是一個擴大消費群體的方法。

在影豹混動上市後的第一時間，我就拿到了一臺試駕車，因為我此前體驗過了燃油版，所以非常期待這臺混動的影豹能給我什麼驚喜。外觀細節不用過多闡述了，影豹混動版的整體設計和燃油版車型沒有太大區別，車頭LOGO內部的藍色元素以及中網邊上“H”字母標識，展現了它混動車型的身份。

我個人一直很喜歡轎跑車，因為它們的溜背造型讓人過目難忘。影豹混動版整體呈現出低趴前傾的運動姿態，C柱往後線條也採用了溜背造型設計。車身尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700x1850x1440mm，軸距為2736mm。有點小遺憾的是，後備箱不是轎跑獨有的掀背式。

混動版尾部依然保持著運動姿態，微微翹起的“屁股”形成了小尾翼，狹長的尾燈內部採用黑化處理，下方雙邊雙出排氣佈局得到保留。同時新車尾部還增加了“HYBRID”字樣，與燃油版進行區分。

說實話，影豹混動的外觀不是讓我驚喜的地方，全新的內飾配色才是。雖然設計方面依然延續了燃油版的造型，但加入了全新的藍白配色，非常顯高階。另外，雙10。25英寸聯屏，為車內營造不俗的科技感。這種感覺就區別了燃油版一味運動的風格，能感覺出影豹混動這回主打的是家用！

另外，新車車機搭載廣汽ADIGO4。0互聯絡統，功能豐富，可實現線上音樂、導航、語音控制等功能。我特地試了試導航系統，這可能是我們日常最常用的功能，精準性不錯，但解析度還有待提升。

保留的三幅運動方向盤，依然在提醒我這臺車的運動屬性，只是握感和皮質也有改進空間，當然車主也可自行改裝，費不了幾個錢。座椅舒適度很不錯，軟性填充物的彈性很好，而且打孔真皮的設計也有很好的透氣性，我個人非常喜歡這種細節搭配。

接下來才是我此次試駕的重點，那就是動力和操控。這幾年我也看到了廣汽傳祺在混動技術上的進步，鉅浪混動GMC2。0 搭載了廣汽自主研發的2。0ATK混動專用發動機，採用阿特金森迴圈，最大功率140Ps，使用了廣汽GCCS高效燃燒控制系統、350bar高壓噴射系統，實驗室最高熱效率可達到44。14%。

而在變速箱上，鉅浪混動GMC2。0採用雙電機2擋DHT變速器，可實現純電、增程、混動、直驅自由切換。相較於單檔電機，2擋DHT擁有更寬的發動機直驅區間，更合適高速路況。

以上這些混動技術優點，都能在影豹混動身上一一對應。另外，不同駕駛模式對應的油門開度匹配比較精準，例如ECO經濟模式下，油門前半段響應比較慢，此時的動能回收顯示為“強”；例如標準模式下，油門響應前半段就比較及時了，加速時深踩一下油門動力輸出湧現是非常迅速的。

而在動態模式下，有點像進入了“打雞血模式”，此時的油門響應非常靈敏，480N·m的最大扭矩爆發是比較躁動的，有點類似駕駛電動車的感覺，我個人感覺標準模式是最舒服的。此外，在能耗方面，WLTC工況下百公里綜合油耗約5L左右，續航里程極限可超過1500km，能稱得上沒有里程焦慮。

至於在底盤質感這方面，要跟思域混動版相比的話，跟無限接近B級車的行駛質感還是有點差距，多連桿的後懸對顛簸路面的處理還不夠，避震行程偏長。不過在靜謐性方面，畢竟是一款混合動力車，所以靜謐性要比汽油版優秀不少，更重要的是發動機的噪音抑制做得比豐田還要好。

整個下午感受下來，這臺影豹混動確實做的不錯，雖然沒有了燃油版那麼純粹的運動氣質，但它更適合家用了，超出預期的底盤舒適性，良好的空間靜謐性，還有偶爾能釋放激情的運動型，這臺車有著更廣的受眾群體，我想這也是廣汽傳祺打造這臺車的初衷。