【導讀】

「特斯拉降價求銷量

」

退錢。

我相信這是部分車主的心情。

10月24日，特斯拉中國宣佈Model 3和Model Y兩款車型降價。

Model 3後驅版本降價1。4萬元，由27。99萬元降至26。59萬元；Model 3高效能版降價1。8萬元，由36。79萬元降至34。99萬元。

Model Y後驅版降價2。8萬元，從31。69萬元降至28。89萬元；Model Y長續航版降價3。7萬元，從39。49萬元降至35。79萬元；Model Y高效能版降價2萬元，從41。79萬元至39。79萬元。

其中，Model Y長續航版系降價幅度最大，為3。7萬元；Model 3後驅版本降幅最小，為1。4萬元。

隨即不少在近期完成訂車的車主組建“維權群”，針對降價進行“維權”。

降價，早有苗頭

其實從9月份開始，特斯拉就已經開始“變相降價”了。

9月中旬，特斯拉對於從9月16日到9月30日購買Model 3和Model Y的消費者，在特斯拉店內購買保險可享受8000元保險補貼。

10月1日，特斯拉宣佈，在10月1日至12月31日期間購車的消費者，若選擇透過特斯拉合作保險機構購買相應車險，可透過尾款減免7000元享受保險補貼。

而在9月30日，就有訊息稱特斯拉國產車型Model 3和Model Y將進行大幅降價，其中Model Y的降價幅度最高有望達到4萬元，最終Model Y後輪驅動型的起售價可能會降至27萬元至29萬元。

而當時特斯拉公關部工作人員迴應稱其為“不實訊息”，沒想到沒過多久就開始啪啪打臉了。

至於在九月中旬之前買車的車主，無疑就成了最大的大怨種。

“9。12提車到現在，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六，割了一波又一波。”

而坐實降價訊息之前下單並且提車的車主來說，是眼睛一閉一睜，上萬塊錢沒了。

“提車一週降八千，一個月一萬四。”

不過也有網友表示，汽車本身就是商品，漲價與降價都屬於正常現象。

另外有個好訊息只針對已下訂單但未提車的車主，可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，若選擇當前官網價格，交付時間上不會有改變。

降價，早有苗頭

此前，特斯拉方面曾提出2022年全年50%的增長預期，目標對應銷量在150萬輛以上。

而目前今年前三季度特斯拉累計交付量約為93萬輛，想要完成全年目標就意味著今年四季度特斯拉還需交付57萬輛車才能完成目標。

相比於此前面臨的產能問題，特斯拉此次需要面對的是訂單不足。

根據Troy Teslike的資料顯示，中國地區特斯拉積壓訂單正持續減少，7、8、9月的訂單分別為18萬輛、8。6萬輛、1。6萬輛。到了10月初，這一數字變成了1。08萬輛，相比9月底再次減少近6000輛。

特斯拉的全球訂單目前也僅剩下29。3萬輛，與7月份的47。6萬輛相比減少了近4成。

以特斯拉目前140萬的年產能來算，29。3萬輛車的積壓訂單隻夠特斯拉全球工廠生產兩個半月左右。

而根據10月20日特斯拉釋出第三季度財報，三季度特斯拉全球共交付新車34。3萬輛，與華爾街預測的36。5萬輛相比，少了2。2萬輛，也可以看出來特斯拉訂單在減少。

特斯拉此次降價無疑是想要搶佔市場，進行四季度銷量衝刺。

特斯拉降價沖銷量

特斯拉降價沖銷量

本輪價格調整之後，Model 3車型起售價為26。59萬元，與競品比亞迪海豹（20。98萬元）、小鵬P7（23。99萬元）的起售價差距有所縮小。

Model Y後輪驅動版本降價之後起售價為28。89萬元，低於“30萬元俱樂部”內的小鵬G9、蔚來ES6，且僅較比亞迪·唐EV和問界M5 EV的起售價只高了9100元、300元。

這個時候，國內同行們還坐得住嗎？

蔚來創始人李斌曾預言，特斯拉降到十幾萬元並不奇怪，這是他們的目標，並表示蔚來的理念，第一就是不降價。

而比亞迪、賽力斯投資者關係部門則表示，對於特斯拉降價後，公司是否會考慮降價，暫時沒有收到訊息。

不過相比於國產新能源汽車，特斯拉高毛利率使其有更多降價的籌碼。

特斯拉2022年第三季度財報顯示，汽車毛利率為 27。9%，與第二季度持平，儘管低於分析師預期，但也遠遠超過蔚小理。

2022年第二季度，理想汽車毛利率為21。8%；蔚來汽車毛利率為16。7%；小鵬汽車毛利率為9。7%；比亞迪上半年的毛利率則為16。30%。

除了毛利率低，原材料上漲、晶片短缺等眾多挑戰，國產新能源汽車廠商還需要在技術研發、基礎設施建設以及使用者營運上花費重金。

此時，跟還是不跟，這是個問題。