過去十年裡，大家都青睞於大眾的高階底盤質感，以及豐田、日產、本田這些日系車省油特性，而這個時期的自主品牌的核心技術還相對薄弱，恰好給了大眾、日產、豐田這些合資品牌在國內汽車市場發展的機會，合資品牌的品質口碑也是從這個階段開始慢慢積攢的。而近幾年新能源汽車越來越成熟，日系車的省油的優勢在一公里低至幾分錢的新能源車面前都不值得一提了。也正因如此，我的老闆年初就把之前開了6年的本田CR-V換成了比亞迪宋PLUS DMi給我開，由於工作緣故，我每天上班都開40公里出差，有時候要跨市，距離就更遠，這樣來回的油費也是挺高。

我覺得老闆這次換車是很明智的選擇，相比之前開本田CR-V一個月可以節省三分之二的用車成本。由於開習慣了公司的宋PLUS DMi，就覺得家裡那輛豐田卡羅拉不香了，自己沒有親身對比過就覺得還好，現在宋PLUS DMi和豐田卡羅拉這兩款車經常開就感覺各方面差距很大了，尤其是用車成方面，一個一公里低至幾分錢，一個一公里起碼7毛錢。接受不了這種落差感，加上本身卡羅拉也開很多年，就打算換一輛混動SUV。起初想著也換一輛宋PLUS DMi，但是想到這款車純電續航最高的版本才是110公里，覺得續航里程有點短，而且等車時間也較長，最後放棄了，換成同價的長安混動歐尚Z6 iDD，純電續航150公里，起初以為兩款車只是續航里程不同，但跑一趟高速才知道兩款車差距很大。

首先駕駛體驗方面，歐尚Z6 iDD搭載藍鯨1。5T混動專用發動機，峰值扭矩達到260牛米，最大功率可達125千瓦，零百加速僅需7。4秒，而宋PLUS DMi搭載的是1。5L自然吸氣發動機，零百加速8。5秒，所以，高速超車的時候明顯感覺到歐尚Z6 iDD的動力輸出更加澎湃，踩踏油門動力隨叫隨到，由此可見，混動還是帶T的好。另外，宋PLUS DMi還創新採用發動機和驅動電機二合一，可以實現一邊開車一邊充電，日常露營對外放電充當移動電源的時候，也不用擔心電量不夠，並且標配快充、慢充雙充電口，比僅支援慢充的宋PLUS DMi更節省時間，日常使用更加方便。

其次是乘坐體驗，一般高速行駛噪音要大一點，要是長途出行坐的時間過長也容易疲憊，這時候就是十分考驗車輛的隔音設計、底盤調校、空間大小、座椅設計。兩款車的長寬高基本一致，但歐尚Z6 iDD軸距2790mm，要比宋PLUS DMi多30mm，後排腿部空間更大一點，座椅填充物軟硬把握更到位，兩側位置包裹性更佳。更重要的是，歐尚Z6 iDD隔音設計真的下重本了，配備主動降噪系統、米其林靜音輪胎、多層隔音玻璃都是豪車級的，全車還有100多處隔音處理，能夠有效降低車內噪音，連高速行駛都很安靜，加上長安專業工程師調校的四輪獨懸底盤，乘坐舒適性不輸30萬級豪華SUV。

另外電池包安全上，雖說比亞迪的刀片電池不錯，但是長安歐尚Z6 iDD搭載的28。4kWh大容量電池包，不僅帶來更長的純電續航，同時做到同級最高的6級防塵、8級防水。主被動安全也做到很全面，擁有車道保持輔助、盲區監測、自動遠近光切換等12大主動駕駛輔助功能，再加上全域場主動安全系統，以及大量高強度鋼加固的車身結構和全車6安全氣囊，行車安全更有保障。

值得一提的是，長安歐尚汽車的創新能力，車內語音控制功能大家都很熟悉，但車外語音功能相信很多人還是第一次聽，歐尚Z6 iDD在車外就可透過語音開/關車窗、開/關空調以及開啟尾門，比腳踢式尾門更加方便，更讓我意外的是，配合行業領先EaglePilot7。0 全語音代客泊車系統，一句話就可以讓車輛自己尋找車位停車，智慧化體驗遠遠領先於宋PLUS DMi。而外觀造型方面，我覺得歐尚Z6 iDD的外觀設計風格更前衛一點，無論是無邊界式進氣格柵，懸浮式車頂、大尺寸輪轂，還是鏤空式尾翼，高位剎車燈等設計都彰顯整車的時尚感，給人的感覺有個性，但又不浮誇。

以上就是我開慣了比亞迪宋PLUS DMi，再換同價的長安混動歐尚Z6 iDD的真實用車體驗，或許每個人追求、需求不一樣也會有不同的體驗，但就車論車而言，我覺得宋PLUS DMi和長安歐尚Z6 iDD的差距還是挺大的，尤其是高速行駛，歐尚Z6 iDD的動力更加充沛，駕駛體驗更暢快，坐在後排安靜又舒適，配置水準也做到行業領先，搭載先進的車外語音、語音泊車、內外雙攝人臉識別、眼神喚醒互動等配置，關鍵還標配備胎，高速行駛遇到爆胎還能夠自己換胎，不會耽誤行程，有一次開公司的宋PLUS DMi高速行駛就突然爆胎，等拖車等了很長時間，因為它沒有備胎的。