隨著各大汽車廠商10月銷量的公佈，今年1~10月國內車企的銷量資料更清晰了。

目前來看，合資品牌車企中，銷量超百萬的只有南北大眾。

日系車企銷量最高的是廣汽豐田，今年前10個月累計銷量為84。56萬輛，相比去年同期增長了31。2%。

一汽豐田、廣汽本田和東風本田今年前10個月銷量都遠落後於廣汽豐田。

也就是說，今年主流的日系車企中，廣汽豐田毫無疑問將會成為銷量冠軍。

按照這個銷量進度來看，廣汽豐田實現年銷量百萬的目標基本上已經沒有懸念了。

任何事物，我們都要透過現象來看本質。

對於廣汽豐田，同樣也如此。

毫無疑問，作為國內的主流合資品牌，這些年廣汽豐田不僅在銷量上穩步增長，而且凱美瑞、漢蘭達可後來上市的賽那這幾款車型，也讓廣汽豐田賺的盆滿缽滿。

不過今年，雖然廣汽豐田的銷量可能會創新高，但是“吸金能力”會遠不如從前。

原因，就是“加價”的廣汽豐田不香了。

看了一下最近廣汽豐田的行情價，最為暢銷的凱美瑞不僅不用加價，而且優惠力度也是空前。

在社交平臺上，有訊息稱凱美瑞2。5混動豪華版現金優惠3。8萬元，落地價還不到23萬。

要知道，凱美瑞2。5混動豪華車型官方指導價為23。98萬元。如果在以往，這款車落地價應該會在26萬多。

不只是凱美瑞，加價賣了10多年的漢蘭達，據說現在也能夠原價提車了。

當然，還有之前號稱加價7萬元的賽那，如今的加價幅度可能也就幾千元了。

還有雷凌。指導價為11。18萬元的入門版車型，目前的提車價可能在8。5萬元左右，優惠力度也是非常大。

這就不難解釋，為何在2022年廣汽豐田銷量能夠取得如此成績。

那麼，廣汽豐田降價的背後，說明了什麼問題？

那你已經猜到了，最主要的原因就是日系車保持神話已經破滅。

之所以會有很多人願意去加價購買日系車，可能認為日系車省油、不容易出毛病。

但是，隨著新能源車的不斷髮展，自主品牌都在大力發展新能源車，日系車省油的優勢已經蕩然無存了。

關於日系車不容易出毛病這個問題，你可以看一下近兩年日系車的召回就明白了。

所以，在車快評看來，廣汽豐田的降價也屬於無奈之舉：產品不行，那就趁品牌影響力還在，以價換量吧。

可能再過幾年，隨著自主汽車品牌的不斷髮展，即便是降價的豐田可能也真的不香了。

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