就在上個月，世界最大手機代工廠富士康的母公司鴻海集團（HHTD22）在其舉辦的第三屆科技日上宣佈了最新研發的新車型——其中包括了跨界SUV Model B和皮卡電動車Model V兩款，車型的命名延續了去年比較有爭議的“Model”系列。

而就在去年的時候，

鴻海集團

就已經其已推出了

Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動巴士3款電動車

（自從Model E被富士康註冊以後，馬斯克的Model S。E。X夢想就只能成為泡影，而且留給Model餘下的字母已經開始慢慢變得緊缺了）

。

據稱，第一批的Model C有望在明年就可以由

品牌客戶交付消費者。

到目前為止，鴻海集團就已經對外發布了五款新能源車型，對於進軍新能源汽車市場的決心可以說是不遺餘力。

對於富士康本次新車型的釋出，不知道那位MODEL系列車型的掌門人馬斯克此刻會有怎麼的感想，再怎麼說富士康的這個操作在

車型命名上與特斯拉完全一致

，你要說不是為了“碰瓷”特斯拉，估計連鴻海集團自己也不信吧。

當然，鴻海集團董事長劉揚偉也在釋出會上直接喊話馬斯克表示：

“希望有一天，我們也可以幫特斯拉代工造車”。

目前，富士康依然是全球最大的手機代工廠商，全世界每生產10臺iPhone，就有

7臺出自富士康之手

。除了是蘋果御用代手之外，富士康還是

惠普和戴爾、諾基亞、摩托羅拉和三星等公司的最大代工廠家。

這也難怪郭臺鳴可以有恃無恐地搞小動作。

可能是因為現在手機代工業務已經不能讓富士康感到滿足了，所以在手機產業市場已經逐漸飽和的情況下，富士康就開始準備進入汽車產業了吧。

郭臺銘曾說，

“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什麼就不能造電動車？”

更有意思的是就在此之前，馬斯克曾公開調侃：

“汽車和手機相比非常複雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。”

然而本次富士康依然公開表示“可以為特斯拉代工造車”，真的是在利益的驅使下，其它的都是無關緊要的啊。

狗哥認為，富士康現在選擇造車其實並不是為了讓自己能在汽車產業裡能夠做大做強，而是透過這樣的手段表明一個態度：

“富士康可以造車”

，這個造車不是為了重新創立一個品牌，而是為了表示富士康可以為其它汽車廠家代工造車，畢竟這才是富士康最拿手的事情。

因為單獨搞一個汽車品牌的成本恐會花費巨大，而這些花費還不一定能夠在如今汽車市場競爭如此激烈的情況下收穫自己滿意的收益，郭臺銘是一個商人，如何把品牌和風險合理評估應該不會太難，所以做回自己的老本行對他來說才是最合理和風險最小的投資吧。

現如今，華為造車，蘋果造車，小米造車，除了一枝獨秀的特斯拉在短期時間的地位無法撼動以外，在手機市場的紅利已經慢慢到達頂峰的今天，更多的非相關企業紛紛踏足新能源汽車市場。

難道真的是因為新能源汽車門檻太低？還是因為各大企業對未來市場的分析以後得出的結論？未來的新能源汽車市場註定是一個不平靜的戰場，各方勢力的角逐才剛剛開始。最後，諸如特斯拉、蘋果、以及其它傳統、新勢力車企，

是否會選擇富士康代工，目前我們只能繼續觀望。

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