當你看到這篇文章的時候，距離小鵬G9正式上市，已經過去整整36個小時，但對於何小鵬而言，可能是其頗為苦惱的一段日子。

至於原因，非常簡單與直白。

身為整個企業最新的旗艦中大型純電SUV，僅以目前收到的反饋來看，前者的終端表現並不算太好，甚至可以說與小鵬官方的預期存在一定差距。

那麼，不禁好奇，問題是出在產品本身了嗎？

關於這一點，在詢問過一些友人與潛在消費者後，得到的答案更多是否定的。作為論據，就像C次元昨天一早釋出的文章《小鵬G9，“遲到”那又怎樣》中寫到的一樣：

如果你是一位足夠理性的消費者，開啟這款新車的配置單，便會發現小鵬G9就是一輛幾乎沒有任何短板的“水桶車”。

並且在類似智慧座艙、智慧駕駛、空氣懸架、底盤結構，包括內外飾設計、整車音響、充電補能方面，可以說已經全部拉滿。

譬如，小鵬G9的X版車型，搭載了小鵬第二代智慧輔助駕駛系統XNGP，其終極產品形態是端到端打通的全場景智慧輔助駕駛。

基於新一代視覺感知融合技術、更強大的算力演算法和決策規劃能力的支援，XNGP智慧輔助駕駛系統，重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以執行。

用更簡單的話來說，在小鵬G9身上，這家新勢力造車成功的將VPA停車場記憶泊車、高速NGP、城市NGP串了起來，並且也在努力擺脫高精度地圖這根容易上癮的“柺杖”。

譬如，小鵬G9搭載國內首個量產的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。

標配的3C車型，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘。同時，小鵬G9還可以向下相容第三方充電樁，而且充電效率明顯優於400V平臺的車型。

再譬如，小鵬G9首次將MIMO多音區技術應用在車載語音系統，實現小P全程待命，車內多位乘員無需喚醒，多人同時人車語音對話。

另外，還利用本地算力實現了本地對話，在弱網、無網條件下也可語音控制部分功能。

至此，可以肯定的是，上述所提及的種種亮點，都非常吸引目標客戶，也是當下中國智慧電動車應該有的模樣。

那麼，不禁再次反問，為何造成了現在這番局面？

在翻閱了樣本容量更多網友的討論，包括各種各樣的吐槽過後，發現最根本的痛點，還是集中在了營銷層面。

而將視線進一步聚焦，整個小鵬G9的上市傳播，這家新勢力造車犯了兩個最致命錯誤。

其一， SKU過多。用更通俗易懂的話術表達為：小鵬G9的售價釋出後，無論是命名方式，還是對應的車型版本，實在太過複雜。

尤其加上幾個選裝包後，排列組合的方式更讓人凌亂，潛在消費者很難直接明瞭的從中挑出自己想要的結果。

其二，重心模糊。實際上，就我個人而言，認為35-40萬元這個區間，將會是小鵬G9主銷版本最應該深耕的陣地。

也恰恰因為如此，702E後驅長續航版車型，順理成章的脫穎而出。

可更大的痛點恰恰在於，一旦決定購買作為小鵬G9絕對優勢的2。2萬元5D音樂座艙，以及2。8萬元XNGP輔助駕駛選裝包後，價格迅速逼近40萬元，並且還沒有潛在消費者同樣在意的智慧雙腔空氣懸架與電吸門，以及無法選裝4C超快充電池包。

相比之下，小鵬看似把太多的精力，放置在了幾款售價超過40萬元的四驅效能版車型身上，反而有點顧此失彼的味道。

“我會在內部推動這個事情。我想說的是，以客戶為導向就是，當我看到有這麼多的朋友、客戶都在問這個問題的時候，實際上就代表他們特別關注。如果我們以客戶為導向的話，我們就應該根據客戶最多的、最基礎的想法，去迅速做一些最佳化。”

好在，值得欣慰的是，就在昨天早上的小範圍專訪中，何小鵬已經發現了本文花費較大篇幅去闡述的問題。

並且他也做出保證，會在近一兩天內給大家一個明確的交代，心中的潛臺詞好似在說：“錯了，就改。”

當然，除此之外，整場專訪中，何小鵬也談及了期許中小鵬G9的銷量目標。

“我們可以看到G9的主力價位大概在30—40萬的組合，大家可以比較一下這個價位裡面現在已有的電動汽車的情況，我覺得G9是最平衡的‘水桶車’，無論是設計、無論是效能、無論是空間、無論是智慧，它的組合的平衡係數絕對是最高的，在這一點上我還是非常有信心，身處這樣一個區間內我覺得基礎目標是超過P7。”

的確，如他所言，還是那個觀點，小鵬G9的產品力真的很強，真的搭載了智慧電動車板塊許多最尖端的技術。

如果沒有記錯，P7歷史最佳單月交付成績為剛剛突破8000輛，實現對於這一數字的超越，並非沒有可能。

只不過，一切都需要建立在一個極具吸引力的營銷策略之上。此刻的小鵬G9，儼然還存在不足。

而整場專訪下來，令人印象深刻的點還集中在，何小鵬在被問及造車是否感到焦慮，以及怎樣看待幾家頭部新勢力正受到後來者瘋狂衝擊時，給出的回答。

“我覺得既然選擇造車，就沒有哪一天不感到焦慮，特別是現在這麼卷的市場中。我覺得焦慮分不同的層次，我前段時間比較焦慮，最近好很多，其中最重要的一點，我們看到一些問題，並且知道怎麼去改。”

隨後，他也十分坦誠的承認，小鵬選擇的是一條相對來說需要摸索、需要鋪墊、需要教育市場的道路，但還是堅信理想中的拐點，真的不遠了。

關於第二個問題，何小鵬則舉了一個非常形象的例子。

“就像大家在一個很大的環形的賽道上跑圈，在直道的時候，就可以加速很快。可一旦進入到彎道，就需要減速，經歷轉彎到下一個加速道的過程。”

在他眼中，包括小鵬在內的幾家頭部新勢力造車，與那些所謂的後來者，恰好處在兩種截然不同的階段。終有一天，大家的處境又會開始交替，真正考驗的還是誰能控制好向前奔跑的節奏。

寫到這裡，相信大多讀者的關注點與注意力，仍集中在何小鵬“錯了，就改”的承諾上。

而從目前已知的訊息來看，這家新勢力造車內部正在針對小鵬G9的營銷策略，重新做著最激烈的討論。

至於究竟最終解決辦法如何？是重新梳理SKU變得更為簡單明瞭？是將部分選裝包進行標配？還是徹底推翻開一場新的釋出會？

相信很快，就會給出反饋。

文末，更想提及的是，無論出於巧合也好，故意為之也罷，就在昨晚，小鵬G9真正意義上最大的競品之一理想L8，突然官宣“提檔”，北京時間9月30日將會上市發售。

所以說，面對愈發內卷的市場與轉瞬即逝的風口，留給小鵬G9調整的時間不多了。

當然，於情於理，都希望它能最終迎來與自身產品力相匹配的綻放。