汽車行業百年之變局，也是國產品牌彎道超車的好時機。

眾所周知，自主品牌喊了很多年的彎道超車，在2022年終於迎來了轉機，並正在成為現實。儘管國產品牌所面臨的市場壓力還是很大，但國外汽車品牌在中國市場中的壓力也不小，這一切的一切都要從新能源汽車從幕後走到臺前說起。

作為首家官宣停產停售燃油車的車企，在經過很多年的臥薪嚐膽之後，比亞迪終於迎來了產品車型的“大爆發”，憑藉其具有的核心技術優勢，9月銷量超過了20萬臺，今年前九個月累計銷量突破了100萬臺，超過吉利汽車、長城汽車和長安汽車，成為首家提前鎖定年銷100萬臺的國產品牌。

比亞迪旗下更是“爆款”頻出，既有我們熟悉的秦家族和宋家族，也有唐家族和元PLUS，更有海洋網旗下的比亞迪海豚等。作為比亞迪旗艦轎車，包括漢EV等在內的比亞迪漢家族，雖然說市場定位是C級轎車，但由於該車擁有B級轎車的價格，車身尺寸基本上與豐田亞洲龍處於伯仲之間，嚴苛意義上說應該是屬於B+級轎車。

所以說，把比亞迪漢歸屬到B級轎車裡面也說得過去，根據乘聯會公佈的銷售資料顯示，2022年1-9月比亞迪漢累計銷量達到了179543臺，實現了125。3%的同比增長，其中，9月銷量為31336臺，同比增長206。5%。比亞迪漢家族的同比增長遠高於汽車行業的平均水平。

作為比亞迪漢家族的競爭對手，今年前九個月，凱美瑞累計銷量為173785臺，9月銷量為20288臺；雅閣累計銷量為161067臺，9月銷量21163臺；帕薩特累計銷量為113337臺，9月銷量為19856臺；邁騰累計銷量為112773臺，9月銷量14160臺；天籟累計銷量為119133臺，9月銷量為14447臺。

從上述單車型的銷量中不難看出，無論是單月銷量還是累計銷量，凱美瑞和雅閣等都無緣B級轎車銷量冠軍，取而代之的是比亞迪漢家族，儘管比亞迪漢家族只比凱美瑞多出了5758臺的銷量，但在所屬的細分市場中，已經創造了國產品牌的新紀錄，是國產B級轎車首次超過合資競品。

在很多人但因為凱美瑞能夠穩居B級轎車銷量冠軍之際，萬沒有想到的是被比亞迪漢家族“截胡”了，B級轎車細分市場銷冠的反轉，在很大程度上說明國產品牌的崛起正在變為現實，畢竟，SUV新的銷量霸主已經換成了比亞迪宋家族，A級轎車細分市場裡面，秦家族也超過吉利帝豪成為國產轎車銷冠，正在向朗逸和軒逸發力強有力的衝擊。

如今，B級轎車細分市場銷冠又被比亞迪漢收入囊中，即使是凱美瑞、雅閣等合資競品心有不甘，但既定的事實已無力改變。凱美瑞要想重回B級轎車銷冠，就看第四季度凱美瑞的市場表現了。不過話又說回來了，比亞迪漢家族正處於銷量飆升期，凱美瑞能不能奪回B級轎車的銷冠，目前來看壓力不小，你說呢？

溫馨提示 這裡有一板一眼的點評，也有詼諧幽默的調侃，更有淡淡清香和麻辣風味。圖片來源於網路，歸原作者所有。想了解更多車市資訊，敬請關注：汽緣