曾幾何時，國內絕大多數自主品牌車企的夢想，都是將自家的產品賣到30萬以上，但是當時能成功的國產車屈指可數，甚至基本見不到幾款定價在30萬以上的國產車。好在，伴隨新能源汽車成為國內汽車行業的未來發展趨勢和發展重心，自主品牌車企也找到了“彎道超車”的好時機，我們也因此見到了很多定價超過30萬的國產車，比如嵐圖FREE、嵐圖夢想家、蔚來ES8、小鵬G9，等等。那麼，這些車型為什麼能在國內市場中立足呢？接下來就讓我們以嵐圖汽車為例，透過造車技術來分析一下其中的原因。

嵐圖汽車的發展時間雖然算不上久，但是這家車企背靠傳統車企東風汽車，擁有東風汽車強大的造車經驗/技術加持，也正因此，很多人都稱嵐圖汽車為“造車新實力”。而作為造車新實力，嵐圖汽車也確實釋出了一些能代表硬核實力的技術，比如ESSA+SOA智慧電動仿生體，這個“仿生體”實現了軟硬兼修。

在硬體層面，ESSA原生智慧電動架構是核心，具備強大電動、智慧駕控、極致安全、可拓展四個不同特性。像消費者選擇電動車時比較關注的續航問題，其實就屬於“強大電動”層面。在ESSA原生智慧電動架構下誕生的車型都搭載了高能長壽的動力電池，總壽命達到30萬公里、效能衰減則不足5%。而大多數人每年的行駛里程通常在2萬公里左右，加上較低的續航衰減，相當於嵐圖電動車可滿足15年左右的用車需求。另外，這一電池還支援快速補能，具備最高2。5C/400V快充能力，實際用車中SOC 20%-80%僅需20分鐘，充電10分鐘可補充230km續航。

再來看側重於軟體層面的中央集中式SOA電子電氣架構，這一架構除了負責車內的各種軟體演算法外，其實車內的晶片、感測器等硬體，也屬於這個架構中的一部分。而之所以這個架構有“中央集中式”這個定語形容，原因在於這個架構將OIB硬體高度整合，比如嵐圖新車追光，就將14個ECU集中到OIB上，這樣內部通訊速率、智慧互動/智慧駕駛反應速度，都會和分散式佈局有所區別。同時控制器採用水冷換熱技術，透過水冷控溫讓晶片的使用壽命達到國標2倍，即使用20年不會壞。

嵐圖SOA電子電氣架構下還有中國首創的區域控制器VIU，在一輛車型上，VIU相當於是神經元，也是區域內的智慧感測/執行器和區域資料中心，可以對關鍵節點訊號進行備份，像EPS、IPB等都屬於備份的行列，目的在於精準的執行與反饋，最終實現更高階智慧駕駛輔助能力。而且在設計過程中，嵐圖汽車選擇按照空間區域佈局，整合了區域內電器元件控制區及線束，最終減少了500m以上的車內線束長度，相當於部件數量和車身重量都得到降低。對於使用者來說，低自重電動車的耗電量相對而言更小，能降低續航焦慮；減少的部件數量也可以降低後續零件維護成本。

另外，嵐圖SOA電子電氣架構還支援後續升級，整合式的OIB為可插拔式統一介面，能實現即插即用，如果後續要升級，可以單純更換OIB。同時，車內每個分割槽控制器預留10種以上常用型別/規格介面，能驅動最高300W的執行器，像鐳射雷達之類的外接裝置，都可以外接在車輛上。也就是說，如果嵐圖車型要升級功能，不僅僅能透過OTA來升級演算法，在硬體層面也可以升級。由此可見，無論是在硬體還是軟體層面，嵐圖汽車的技術積累都不差，面對特斯拉也有優勢，這或許也是嵐圖汽車能立足車市的原因之一吧。