經過很多年車市風雨的洗禮和考驗，在奠定了自己在汽車市場中的地位後，自主車企打造高階品牌，以提升影響力和美譽度等，已不再是自主車企的夢想，儘管在競爭激烈的車市江湖中，困難與坎坷一點也不會少，同樣也會遭到國外汽車品牌的圍追堵截，但這並不能阻礙自主車企對品牌衝高付之行動。

作為真正意義上第一個吃螃蟹的品牌衝高車企，奇瑞集團曾經花費了大量的人力、物力和財力，打造出來了觀致汽車，儘管觀致汽車的下場並沒有讓人滿意，但卻讓奇瑞集團學到了不少寶貴的經驗，也為奇瑞集團後續的品牌衝高夯實了根基，畢竟，在汽車品牌衝高方面，自主車企也都是摸著石頭過河。

眾所周知，曾經是自主“一哥”的奇瑞集團，在市場中也創下過精彩且輝煌的成績，在磕磕絆絆中經過多年彎路之後，如今重新又迴歸到一線陣營的奇瑞集團，今年1-10月累計銷量已經突破了100萬臺，可以說全年銷量達到100萬臺的小目標已經實現，經過這個小目標來

的

有些遲但不沒有缺席。

說實話，即使是在觀致汽車淪為一地雞毛後，奇瑞集團也沒有放棄品牌衝高之路，有關品牌衝高一直是奇瑞集團的夢想。伴隨著星途汽車參與市場競爭，奇瑞集團又一次開始了品牌衝高。從目前的情況來看，星途汽車的市場表現雖沒有預期中的好，但奇瑞人的努力還是應該給讚的。

在品牌衝高方面，除了奇瑞集團外，自主車企陣營中的長城汽車和吉利集團也都付諸了行動。長城汽車旗下的WEY品牌，幾經更名之後，現如今以“魏牌”出現在大家的視野中，旗下的產品從“VV系列”也煥新到“三杯咖啡”（摩卡、瑪奇朵和拿鐵），當然了，坦克300也曾經是WEY旗下的一款熱銷車型。

說實話，現在的“三杯咖啡”在市場中的熱度，並沒有複製當年“VV系列”的市場熱度，市場表現也無法媲美當年的VV7等車型，儘管在輝煌過後WEY遇到了銷量瓶頸，但一路走來的WEY卻為長城汽車積累了很多經驗，坦克品牌的成功就是WEY嘔心瀝血培養的結果。WEY要突破目前的困局，必須要有一個全新的設計團隊。

憑藉帝豪、博越和遠景等熱銷車型，一飛沖天的吉利集團穩居國產品牌銷冠多年，並且，在國內汽車行業裡面還開創了大家有目共睹的“吉利速度”，如今已經是年銷100萬臺俱樂部中的VIP。在收購沃爾沃多年後，聲量和體量都讓競品難以忽視的吉利集團，也開始進行了品牌衝高，領克汽車應運而生。

就市場表現來看，領克汽車既有WEY旗下產品車型的忽冷忽熱，也沒有觀致汽車、星途汽車的亦步亦趨，儘管在產品車型設計方面有些激進，但市場表現還算是比較平穩，不過，缺少“爆款”車型的支撐，對領克汽車來說也是一大遺憾，這方面真的需要領克汽車要好好反思一下了，畢竟，隔壁的吉利汽車可是風生水起的呀！

其實，不少自主車企對於品牌衝高都是蠢蠢欲動，比亞迪也是其中之一，繼奇瑞、吉利和長城等自主車企之後，比亞迪旗下的高階品牌也露出了芳容，但是，比亞迪旗下的這個高階品牌並不是“騰勢”而是“仰望”，是一個全新的汽車品牌，據悉，這個品牌旗下產品車型的售價在80萬起。

說實話，在打造高階品牌方面，價格比亞迪落後於奇瑞、吉利和長城等，但在打造車型衝高方面，比亞迪還是有著經驗的，畢竟，現在的漢家族和唐家族等，起售價都在20萬元以上，不僅實現了月銷過萬，甚至漢家族的單月銷量都超過了3。1萬臺，對於國產車來說真的是相當的成功了。

要知道，起售價在20萬元以上的單車型，單月銷量能夠突破3萬臺，對包括凱美瑞、賓士E級和寶馬5系等很多合資車來說也是一個天花板。雖然說比亞迪旗下的騰勢D9還沒有進行新車交付，但售價在32。98萬起的騰勢D9，不僅成為了“網紅”，還擁有讓競品羨慕的大量的訂單在手。

寫在最後：在奇瑞、長城和吉利進行打造品牌衝高之前，20萬元以上的車型基本上都是空白，即使是有但也沒有形成漢家族和唐家族的這樣的市場熱度。所以說，作為品牌衝高的星途、領克把單車型起售價提升上來，因其影響力和美譽度有限，也導致了消費者有所觀望。

當年“VV系列”的走紅或多或少都有偶然的因素存在，畢竟，在後續的發展中“VV系列”也露出了短板，並沒有得到及時的彌補，以至於導致了WEY現在的處境，所以說，坦克品牌的成功是有WEY很大的功勞。那麼，作為比亞迪即將推出的高階品牌“仰望”，相比星途、WEY和領克，其市場前景如何？歡迎討論。