沒有完美的變速箱。作為世界三大主流自動變速箱之一，雙離合變速箱已經問世近20年，它確實有其無可比擬的優勢，但按照雙離合理論，也有一些難以避免的缺點，從整體發展情況來看，雙離合變速箱的口碑確實不是很好。

或者說雙離合變速箱在擁擠的環境中行駛存在著難以避免的劣勢，雙離合變速箱能用嗎？它的觀點是什麼？好處是它的效能真的很強大，燃油經濟性也不錯，但壞處是大眾乾式雙離合在過去造成了問題。

一連串的問題，這就是十年被蛇咬怕繩子的原因；所以現在只要一提到雙離合，肯定有很多朋友說買不到，容易壞，那麼容易壞，每年賣多少人？帶雙離合變速器的汽車？有時候普通買家，儘量不要落入德日海軍的博弈中！

雙離合變速箱是指變速箱有兩組離合裝置，相當於你的變速箱工作時，有兩組手動變速箱交替工作，即一個離合器控制奇數檔，而另一組離合器控制偶數檔，變速箱內部將有兩個輸入軸，可以隨時與相應的離合器對接。

當一組離合器處於工作

狀態時

，另一組隨時處於預干預狀態，在

換擋

過程中，處於工作狀態的離合器進行

擋位

分離，同時另一組離合器的

擋位

立即齧合，可以實現離合器的擋位在任何時候都與變速箱保持連線。

換擋時間，可以最大限度地減少換擋時發動機動力輸出的間隔。雙離合變速箱的齒輪機構與手動變速箱幾乎相同，穩定性非常好，實際上，由於齒輪結構的問題，我從未見過一些雙離合變速箱，真正的問題是離合器單元。

其實溼式雙離合的穩定性還是相當不錯的，因為它的離合器單元是溼式多片離合器，這種離合器結構在很多領域都有應用，例如摩托車離合器、機床離合器以及一些四輪驅動系統。

離合器差速器，甚至以穩定性著稱的AT變速箱的內部制動器和離合器都屬於這種型別，所以我覺得溼式雙離合變速器還是很可靠的，雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合。

一般來說，乾式是散熱差的那種，因為離合器處於頻繁換擋動作和半離合狀態，風冷散熱能力有限，容易造成離合器過熱燒燬，溼式由於成本高，一般不用於國內低端機型，目前國內使用的多為乾式雙離合器。

雙離合歸入自動變速器範疇，因為採用TCU控制變速器換擋，實現了手動變速器結構的自動換擋，在低速堵車狀態下，因為控制邏輯TCU需要快速判斷車速、發動機轉速、油門訊號，剎車訊號等。

一、二、三檔之間來回切換，而變速器的齒輪結構，低速擋的傳動比大，會有明顯的挫折感，之所以很多人不推薦雙離合，是因為這個變速箱發生了很多事情，最早的是大眾和通用。

其中，通用在受挫後直接放棄，大眾一直堅持，但隨著換擋邏輯的不斷完善，兩套離合器變得越來越“靈動”，只要能在正確的時間換到合適的擋位，相應的問題就會越來越少，雙離合確實更可靠。

本來，雙離合會慢慢走出陰影，由於各車企都在重點研發雙離合變速器，這項變速器技術取得了顯著成效，傳動穩定性和換擋平順性顯著提高，雙離合變速器問題逐漸減少，現在購買沒有問題，你如何看待雙離合變速器？你會選擇購買嗎？