賽科龍雲展新品有哪些看點？還是這款250cc趴賽最香

轉眼間，時間已來到2022年11月，按說這個已是淡季的時分，各家品牌都已經蟄伏，醞釀開春後的新品釋出。但賽科龍卻趁摩博會開始前，提前亮相了旗下的十數款車型，為明年開春的新品釋出，進行預熱。

除了RA900這個讓不少人種草的車型外，趴賽系列這兩年的大火，也讓RC401今年各種話題不斷，之前的幾場賽科龍賽道日的活動，讓這款車熱度一直保持的不錯。本次現身的賽道版RC401更是勁爆異常，讓與會媒體們瞪大雙眼。

在RC401聲望之下，RC250終於出現，畢竟，250cc趴賽才離普通摩友們更加貼近。

從整車造型上不難看出，賽科龍RC家族的血緣傳承的很好。車頭進氣口造型、兩側定風翼、側線鯊魚鰭等特色設計，一眼就能看出與RC401的關係。

與RC401銀色灰色居多相比，RC250的亮橙+白的鮮豔配色，讓整車搶眼且個性，直指年輕車友群體的審美。能直觀的看到，車體上色塊不同的地方，直接以白色、銀灰、亮橙等數塊板子互相巢狀，並非只靠貼紙或噴漆來區別色塊。

尤其白色側板內嵌亮橙側板的設計，除了讓整車更加立體，比起普通趴賽車型那種平面板拼接，RC250的製造成本高不少。這也意味著，如果你的模具精度不夠、使用材料不好的話，互相巢狀的外殼將會產生各種不整齊的縫隙。賽科龍敢這樣設計，也是去年斥巨資投入了外觀件裝置，因此才有這個底氣。

由於這個級別的趴賽車型內卷最狠，想不撞衫並保持獨立自主的原創設計真的是很難，可以看到，在內卷的大環境逼迫下，RC250的前轉向燈都被移至高位，沒有直接在側板打孔安裝。這也側面透射出，賽科龍設計部門的用心和態度。

與其他品牌的250cc趴賽車型一樣，RC250並沒有往極端風格走，分體式車把上翹，給駕駛者一個相對舒適的騎姿，中間的上聯板做了鏤空。同時，電門鎖沒有沿用慣例放在儀表附近，而是設計在油箱的靠前位置，駕駛者坐上車開啟電門時候，不用身子前趴。在這些小細節上，確實能體會設計師接地氣。

原本，只有在中大排量運動旅行車RG3和休旅車RX6等車型上才能見到的前後攝像頭，也在RC250上出現了。這個級別裡面，大家都因為內卷而極致壓榨成本，本著能省就省的原則，都沒有捨得原廠自帶行車記錄儀。當年賽科龍把行車記錄儀裝配到量產車型上，至今日已歷經檢驗且成熟穩定，當初的伏筆，或許就是為了現在大批次裝配所有車型。

當然，不單要有原創的設計和配置的堆疊，RC250的引擎，才是大家關注的重點。這臺PY250SR引擎，工廠給出的引數是最大馬力29。2匹/9500轉，22。5牛米/7500轉。就這個資料來說，縱觀今年的所有250cc趴賽車型，RC250的最大馬力領先同級別車型。加上出廠就標配滑動離合，讓這臺引擎很是吸引人。