知嘹汽車/阿倫

30年河東，30年河西，這句話不僅可以用來概括電動時代下，自主品牌和合資品牌的狀態，同時也可能用來概括曾經“自主一哥”長城汽車的狀態。

走量的H6不再火爆，“賣貓”的尤拉不再吃香，魏牌“咖啡”沒人喝，長城汽車為何在自主品牌紛紛崛起的年代，銷量反而掉線了？今天我們就和大家嘮嘮，長城汽車最近半年的表現。

走量的H6不再火爆

哈弗H6作為長城最走量的車型，自2011年推出，2012年爆紅以來，該車便長期穩坐國內緊湊型SUV銷量榜首的位置，巔峰時期單月銷量曾突破8萬輛。

進入2022年，憑藉“好吃便宜又大碗”取勝的哈弗H6，突然就跟不上市場節奏了，9月1。64萬輛的銷量甚至排不進前三，至於銷冠寶座，哈弗H6表示“啊sir，我不當老大很久了”。

究其原因，哈弗H6銷量下滑，一方面是來自新能源SUV的衝擊，透過觀察2022年緊湊型SUV銷量榜單不難發現，特斯拉Model Y和比亞迪宋、元系列成為了榜單前五的常客。

另一方面則來自老對手長安CS75 PLUS的衝擊，長安CS75 PLUS作為同樣以價效比為賣點的車型，該車無論是外觀還是配置動力，相較哈弗H6都要更符合年輕人的需求。

值得一提的是，影響哈弗H6銷量，除了競品越發強勁外，哈弗在產品佈局方面也有著嚴重 內耗現象，尤其是赤兔、初戀、神獸、大狗等，這些車型看似和H6沒什麼關係，實際上在價格、定位方面卻和H6高度相似。

至於新能源佈局方面，哈弗H6直到9月尾才正式推出DHT-PHEV版本，這點對比吉利、長安等頭部自主品牌，確實慢了不。

“賣貓”的尤拉不再吃香

尤拉作為長城旗下唯一的純電品牌，同時也是最具噱頭的品牌，2018年尤拉剛面世

之處

，確實憑藉高效的營銷手段以及黑貓白貓完成了基礎使用者積累。

然而在經過“晶片門”事件後，尤拉確實表現得不太愛惜羽毛，今年年中，尤拉或許是急於定位高階，在連續停止生產黑貓白貓後，推出了售價高達20萬的芭蕾貓，在這兩步操作下，尤拉也逐漸敗光了品牌好感度，曾經被尤拉賦予極大市場希望的芭蕾貓，9月銷量只有3位數。

魏牌“咖啡”沒有喝

魏牌作為最早面向高階市場的自主品牌，在2016~2018年憑藉著VV5、VV7優秀的產品質量獲得了一大批消費者青睞，隨後由於品牌旗下車型同樣出現了，無法和H6進行完全區隔的毛病，因此直到2021年重新調整品牌發展方向後，才重新定位高階新能源。

這一期間，儘管魏牌在“咖啡系列”上大力推行檸檬混動HDT，但旗下車型電動效能對比同級車並沒有太過亮眼的表現。

值得一提的是，儘管魏牌在去年廣州車展上重點推出了城市NOH系統（城市智慧領航輔助駕駛系統），然而從目前新能源市場表現來看，大部分消費者購買新能源車更看重的是續航、語音互動以及安全性，對於智慧駕駛並沒有表現出較大的需求。

說到最後：

長城在哈弗H6DHT-PHEV當天，將品牌官方口號從“SUV領導者”改成了“新能源SUV領導者”，顯然對於消費者需求後知後覺的長城，終於要下定決心在新能源領域發力了。只不過，從長城汽車年度銷量來看，其190萬輛目標，在過去9個月才完成了80萬輛，剩下的110萬輛或許只能期待奇蹟的發生了。

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