在最近舉辦的巴黎車展上，德國車企普遍缺席，中國車企搶盡風頭，媒體憂心忡忡：

歐洲車企再不努力，可能會被中國汽車搶走更多市場份額

。

歐洲媒體的憂慮不無道理，比亞迪、長城憑藉新能源汽車在歐洲賣出了與BBA不相上下的高價，相比國內甚至翻了一番，其中的底氣，便是中國電動車技術發展全球領先。在中國新能源車飛速發展的這幾年，中國汽車的出口量也實現了飛躍。

據中汽協資料顯示，

9月份中國出口了30.1萬輛汽車，1-9月累計出口量達211.7萬輛

，不僅超過了去年全年，而且還一舉反超德國、逼近日本，躍居汽車出口量全球第二。

其中，出口量最多的車企是

上汽

，前三個季度累計出口50。96萬輛，名爵MG品牌貢獻突出；

奇瑞

以超過31萬輛的出口量排名第二，其次是

吉利、長安、長城

，出口量均在10萬輛以上；汽車銷量突飛猛進的

比亞迪

，在海外市場的成績並不出色，不足2。5萬輛，排名第十位。

值得一提的是，在國內風生水起的新勢力車企，只有哪吒汽車（合眾新能源）一家上榜，蔚來、小鵬、理想三巨頭均未躋身前三十？除理想汽車暫未宣佈出海外，小鵬、蔚來在2020-2021年相繼登陸挪威市場，蔚來更是在近期進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典等市場，難道銷量竟如此慘淡？

在挪威市場上，今年1-9月蔚來共賣出734輛車，小鵬賣出545輛。按照這個資料，蔚來和小鵬是能夠擠進TOP30的，但與比亞迪等車企相比，還有一定距離。畢竟在國內市場，蔚小理們還沒有實現盈利，穩住腳跟之後再圖海外市場，目前只做一些準備運營工作，不失為一種合適的市場策略。