同樣是汽車，為什麼燃油車加油5分鐘就搞定，電動車充電的時間卻要至少高上一個數量級？

同樣是電池，為什麼手機可以充電5分鐘，通話2小時，電動車充電5分鐘卻啥也幹不了？

如果說電動車可以像某品牌手機一樣，充電5分鐘續航2小時，你會不會心動，想馬上入手一輛？

畢竟，刷手機經常可以看到別人說，開過電動車的體驗太好了，不想回去開燃油車了。

如果你也心動了，彆著急，往下看。

“要用超快充取代10萬以下的燃油車”

小鵬汽車掌門人放言：“要用超快充取代10萬以下的燃油車。”

真的嗎？

10萬以下可能有點難，還需要一點時間，但超快充真的來了。

超快充是什麼？

“充電5分鐘，續航200公里。”如果能夠跑200公里，那即便是上高速也能勉強跑個2小時了，真香。

現在，這個賣點已經頻繁登上小鵬汽車、廣汽埃安、理想汽車、比亞迪等大量車企的宣傳海報，似乎眨眼之間，電動車就可以輕鬆取代燃油車，我們都要奔赴新能源了。

彆著急，縱然是黑科技，也有個起步、成長、成熟的過程，現在這種超快充似乎還在起步期。

為什麼這麼說呢？

我們先了解下電池充電的原理。

我們想象一個沒有水的水池，給它蓄水的速度，取決於水槍壓力的大小，水壓越大，蓄水越快，反之，越慢。這個好理解吧。

同理，給電池充電的原理也是一樣，電壓越大，充電的速度越快。

但水壓大到一定程度，可能水槍、水管承受不了，連池塘的牆壁也可能承受不了，被沖壞。

同理，充電也是一樣，強大的電壓對充電過程中的散熱、絕緣、電池都是極大的挑戰，目前的裝置承載不了。

所以，包括充電樁、電動車的電池和散熱、絕緣相關的零部件都要升級換代。

也就意味著目前大規模工業化生產的電動車各種零部件不能直接用，要迭代。

也就意味著成本大幅提升，價格大幅提升。

危機中有轉機，失望中有希望

那什麼車能5分鐘2小時呢？

答案是高階車、高配版。

目前新能源車的充電電壓是400V，要實現超快充，要達到至少800V。

而能適配這個電壓進行快充的沒有10萬級別的車。

仝宗旗，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資訊部主任，他說：“800V基本都是30萬元以上的高階車，10幾萬的國民車覆蓋不了這種成本。”更別說10萬以下了。

儘管比亞迪、極氪、嵐圖、長安汽車、長城汽車等多家車企均已官宣佈局800V高壓平臺，但目前除了佈局較早的特斯拉車型和保時捷Taycan，基本也就是前文提到的極狐阿爾法S、埃安AION V Plus、小鵬G9等的個別版本能實現超快充。

以AION V Plus為例，只有“極速快充版”的車才能在特定的超充樁上，實現5分鐘從30%充到80%。小鵬G9也是一樣，只有高配版才能5分鐘充滿200公里。

不過，冬天來了，春天還會遠嗎？

在中國，所有的奇蹟都有實現的可能。手機當年也只有一個品牌宣傳可以快充，現在不是幾乎都可以了嗎。

所以，我們有理由相信，小鵬汽車說的不是忽悠人，他說的也不是當下，也不一定是他們自己，應該是未來某個品牌可以實現，10萬以下的電動車，充電5分鐘續航2小時。

國家力量至關重要

如果真實現，那不論是買車，還是用車，我們的成本都降下來不止一星半點。

關鍵是我們都新能源了，碳中和進度也許會更快些。

不過，如前面水池蓄水的比喻，超快充的關鍵不僅在充電樁和電動車，還有一個關鍵是電壓。

目前普通快充的最大功率是120kW，超快充要達到480kW，差距還不小。而且超快充的造價和維護成本也非常之高，需要電網進行電容的改造。

電車企業也在積極想辦法。

小鵬汽車的辦法是，整座超充站的功率只控制在480kW，這樣，只有一輛車在充電時，使用者就可以享受超快充。這個方案的優點是阻力較小切實可行、能夠快速商量。

另外一種思路是蔚來換電站，功率達到了550kW，現在全國已經佈局了1000多座。

無論哪種方案，只要啟動、鋪開，都會推動國家電網對相關電容的整體升級。

2022年上半年，新能源純電車實現銷量（上險資料）1，478，568臺，同比增長82。1%，逆勢快速增長。

或許不久的將來，如同手機一樣，當超快充成為電動車的標配，充電5分鐘續航2小時可以在絕大多數車型上運用，你是不是會成為純電車主中的一員？

那時，“取代10萬元以下燃油車”的豪言壯語就真可以實現了。

當我們回顧電動車發展歷程，“幹掉燃油車”的重要一戰，起始於2022年超快充這項駭客科技的降臨。