最近，

長城魏牌真是大出風頭。

這邊廂，魏牌全新智慧SUV啟動使用者共創活動，將參考網友意見進行前臉的造型設計以及新車的命名，引起廣泛討論。

那邊廂，魏牌與尤拉一同亮相巴黎車展，要與傳統豪華品牌同臺對壘，又在歐洲消費者那裡賺足了眼球。

無論是開啟使用者共創，還是進軍歐洲市場，魏牌都顯得比較激進。但是考慮到眼下新能源市場競爭十分激烈，不少車企被市場邊緣化，只有敢下猛藥才能收穫驚喜。

邀請網友共創，魏牌堅定了擁抱使用者的決心，而進軍歐洲，則讓魏牌的高階化之路走得更加穩健。

衝高

在巴黎車展上，長城魏牌衝擊了歐洲人的印象。

不同於以往，很多車企進軍歐洲更多的是將車賣給運營商。

這一次，魏牌將目光瞄向了歐洲消費者。

更重要的是，魏牌還撕下了“廉價”的標籤，試圖用高階新能源車叫板傳統豪華品牌。

在車展上市的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）起售價高達39萬元，要與豪華品牌硬碰硬。

作為長城旗下的高階品牌，魏牌敢於如此定價是有原因的。

從歐洲市場上半年的新能源銷量來看，除了特斯拉獨佔鰲頭之外，排在前列的還有菲亞特500e、大眾ID。4和標緻e-208。

在純電領域，儘管特斯拉銷量不俗，但歐洲市場還是以微型車和小型車為主，這也為中國品牌的進入，留下足夠的市場空白。

而在混動市場，只有一款福特翼虎PHEV銷量還算亮眼，但它曾因電池隱患而被召回過，這便為摩卡PHEV的殺入提供了契機。

眾所周知，國內的混動市場特別是插混市場，簡直“卷”出天際。除了理想等造車新勢力憑藉增程式路線出圈外，傳統品牌也透過超級混動車型賺足了風頭。

魏牌摩卡PHEV能在激烈的競爭中佔據一席之地，其實力毋庸置疑。它的加入，能夠極大地顛覆歐洲消費者的用車體驗，讓他們感受到中國高階新能源車的魅力。

而隨著拿鐵PHEV（Coffee 02）在2023年上市，魏牌在歐洲新能源市場的產品矩陣將得到完善，對於銷量的提升也大有裨益。

如果能夠獲得歐洲消費者的認可，魏牌高階的標籤也將得到加強，這也能反過來助推魏牌在國內市場更進一步。

降維

在為中國品牌貼“高階”標籤這方面，比亞迪與魏牌有著同樣的默契。

比亞迪漢和唐的起售價高達51萬人民幣，不僅高於奧迪Q7，更是將矛頭指向寶馬7系。

中國品牌與傳統豪華品牌在汽車產業發祥地狹路相逢，這在過去是難以想象的事情。而新能源汽車，正在讓一切不可能成為現實。

中國的新能源車市已經告別了田園牧歌式的優雅，進入事關生存的慘烈廝殺階段。

但是歐洲並非如此，很多車企仍然對電氣化抱有疑慮，試探性的產品並沒有擺脫燃油時代的思維，這導致它在新能源領域要落後中國很多。

中國在新能源上的優勢體現在先發的產業鏈及快速完善配套設施。這為新能源開發帶來較大的成本優勢。

在全世界前十的動力電池企業中，有六家來自中國。

在政策的大力支援下， 國內已經形成了一條包括基礎材料、電芯單體、電池系統和生產裝置的完整產業鏈。

無論是在技術上還是在規模上，中國都是動力電池行業中的佼佼者。而完整的產業鏈，為新能源產品開發帶來較大的成本優勢，同時也為車企出海奠定了良好的基礎。

在新能源市場全方位的領先，讓中國品牌的新能源產品能夠實現對歐洲市場的降維打擊。

作為歐洲市場曾經賣得最好的純電動車，大眾ID。3還有續航330km的基礎版車型在售。而今年上半年榜上有名的菲亞特500e，更是一款油改電車型，續航也不過320km。

要知道，早在兩年前，油改電車型在中國就已經行不通了，不少車企就在這上面吃過虧。

拋開智慧化的優勢不提，只是在解決里程焦慮上，中國品牌就已經走在了前列，動輒破500km的續航足以將銷量榜上的很多車型拉下馬。

如果將目光聚焦到混動市場的話，目前歐洲賣得最好的福特翼虎PHEV，純電續航只有56km，顯然也比較缺乏競爭力。

反觀魏牌Coffee 01，純電續航足有146km，短距離的代步沒有絲毫焦慮。

升級的2。0T發動機也讓它的動力引數更加亮眼。

更不用說，魏牌Coffee 01在智慧化以及安全上還有不俗優勢。早在今年1月，它就已經完成了WVTA歐盟整車型式認證，符合嚴苛的歐6d排放標準。

從紙面優勢來講，魏牌Coffee 01在歐洲的混動市場很難找到一合之敵。

透過紮實的產品，魏牌要在對汽車消費需求最刁鑽、對產品標準最苛刻的德國站穩腳跟。

在這之後，魏牌的腳步會逐步踏到瑞典、西班牙，直至踏遍整個歐洲市場。

當然，進軍歐洲，不過是魏牌全球化的第一步。

透過在歐洲市場秀出的肱二頭肌，魏牌將在全球化的道路上走得更加穩健。

新能源市場已經成為新的奇蹟發生地，造車新勢力異軍突起，不斷蠶食豪華品牌的市場。國產品牌後程發力，讓不少合資品牌望塵莫及。

既然如此，我們為何不能期待一下——魏牌成為歐洲消費者交口稱讚的中國高階品牌呢？