我們可以說，轉子發動機是上個世紀馬自達對內燃機形式的執著，但最終被現實打敗，如今只能追憶。

看到轉子發動機的時候，小編的心裡冒出了兩個字：巧妙。有一說一，轉子確實是一個不錯的理念。

與傳統活塞的往復迴圈式的運動不同，這種轉子發動機是非常特殊的。即在一個腔體內透過轉子本身的慣性完成進氣、壓氣、爆氣、排氣。

優點是設計巧妙

轉子發動機

這樣

簡單而又巧妙

的設計對於升功率和升扭矩會有很大的提升，不像常見的L型發動機存在只損耗動能、無意義的直線往復運動。

轉子發動機的整體很小

、

結構簡單，

不會過多

佔用空間。

它的零部件比起傳統發動機要少很多，在輕量化上表現更好。

轉子發動機的振動和噪聲會很小，NVH表現會非常不錯，這是活塞式發動機所不能比擬的，在輸出功率上，轉子的輸出更為平順與連貫。

而這獨特的結構使得轉子發動機的轉速很高，1。3L的轉子發動機在輸出功率上可以和現在的2。0T相媲美。

對於很多人來說，轉子不死可能來自《頭文字D》中的高橋兄弟，這對被稱為轉子兄弟的赤城紅太陽領頭者，座駕分別為搭載轉子發動機的第二代馬自達RX7（FC）和第三代RX7（FD）。

當然還有電影版中高橋涼介的飾演者陳冠希說的那句：“你是鬥不過我的FC的。”

硬傷在身難成器

轉子發動機可謂是成也結構，敗也結構。

磨損

始終是懸在轉子發動機頭上的達摩克利斯之箭，設計的是很巧妙，但壓力現在給到了材料學。

通俗點講，就是你的設計是很不錯了，但沒有材料經得住這樣的速度。如此高強度的轉動會讓內壁會出現磨損，俗稱惡魔的爪印，使用壽命極低，也就十萬公里。

為了尋找到不會損傷內壁的材質，馬自達的工程師們做出了大量的實驗，最後無奈之下還異想天開地嘗試了牛骨、馬骨，不過結果大家應該可想而知。

這裡有一點注意，壽命和故障並不能畫上等號，事實上，轉子發動機憑藉簡單的結構，成為了故障率最低的發動機。

同時，轉子在工作時，三角形的三面空間容易出現竄氣情況，此時就需要掃氣條來隔絕氣體，而它們又需要機油來潤滑，保證氣缸壁的密封性。

由於轉子發動機的機油和曲軸是隔絕的，這就導致機油要不斷地向燃燒室噴射，且沒有獨立的機油回收系統，機油都被燃燒排了出去。所以需要的機油量是極為龐大的。

能誇轉子發動機的可能只有機油廠商了吧。

不僅如此，轉子發動機還無法做到和活塞發動機那樣高的壓縮比，燃油燃燒不充分，導致排放不達標且油耗偏高，在排放標準越來越嚴苛的現在，這也成了它的致命難題。

愣頭青還是工匠精神

馬自達就是這樣，有錢我就研究轉子，沒錢，我就造幾輛車出來賣了繼續研究轉子，就這樣無限迴圈著。

賣車不是馬自達的主業，賣車籌備經費研究轉子還是主業。

就這樣，不管是因為轉子發動機獨特的結構還是馬自達特立獨行的性格，直到現在依然有人高喊：“轉子不死，馬自達天下第一！”的口號。

其實馬自達選擇轉子也是無奈之舉。按照當時的日本政

策，所有小

的車企都要併入大企業，除非有一項專有的技術。

儘管當時轉子發動機專利擁有者德國NSU車廠開出了非常苛刻的條件，但馬自達仍義無反顧的買下了這項專利。

雖然是無可奈何買下的一根救命稻草，但是馬自達一直深信著轉子發動機的潛力，就這樣默默無聞地獨自研究了這麼多年，確實是值得人們尊敬的，這種鍥而不捨的精神和把事情做到極致的態度是值得我們去學習的。

當然，重口難調，馬自達的如此較真也引來了許多人的口誅筆伐。

馬自達工程師和噴他們的人，

就好比一個發明家做了一百次實驗，失敗了99次，最後一次成功了，一個空想家，寫了一篇幾十頁紙的報告，控訴發明

家的發明不靠譜，大家都跟著空想家一起攻擊發明家。

後來發明家的發明成功率越來越高，空想家的報

告寫得越來

越爛，最後發明家拿出了成功的發明，空想家喜聞樂見的被打腫了臉。

馬自達

就

是

一直保持著

發明家的心態，是臥薪嚐膽，籌備著終有一天可以拿出一套成功的新技術造福

他們自己也好，造福人們也罷，但那種刻苦研究，努力奮鬥的精神難道不值得我們去尊敬嗎？

我們也都一直希望馬自達憑藉著鑽研的精神能有重大突破，突破瓶頸與桎梏，而不是一直無效迴圈，履行著它不拋棄不放棄的口號，哦對了，還有不量產。

為逝去的轉子發動機緬懷遺憾的同時，我們也要飽含希冀。