在眾多汽車細分型別之中，MPV車型從剛開始無人問津，到現在受人歡迎，用了超過20年的時間，在這漫長的過程中，別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽等車型都得到消費者青睞。不過，如果說MPV領域最受消費者關注的車型，還要數豐田埃爾法。豐田埃爾法擁有明星加持，得到了眾多消費者青睞，即便售價高達百萬，消費者也趨之若鶩。如今，市面上很多MPV都採用了不少豐田埃爾法的設計元素。就比如說比亞迪汽車和賓士汽車聯手打造的騰勢D9 EV，雖然是一款純電動MPV，但是它的其阿里安依然與豐田埃爾法的前臉擁有較高的相似度。

從前臉設計來看，騰勢D9 EV採用了大面積的進氣格柵，眾多鍍鉻元素呈直瀑式造型，給人熟悉的視覺感受。從我個人角度來說，當下純電動車型往往採用全封閉式進氣格柵，而騰勢D9 EV與豐田埃爾法極為相似的格柵造型，讓我感到迷茫。相比競品車型，騰勢D9 EV的頭燈組與格柵自然相融，整體感較強。而在格柵兩側邊緣位置，採用了大面積鍍鉻元素裝飾，讓整個前臉顯得更加精緻。與此同時，騰勢D9 EV的導流槽設計呈三角形樣式，內部鍍鉻飾條橫向佈局，與格柵造型相互呼應。

在車身側面，並沒有太多新鮮的設計，與騰勢D9 DM-i版本幾乎完全相同。採用了懸浮式車頂設計，D柱位置的鍍鉻元素被刻畫出三條凹槽，與紅旗HQ9的D柱設計比較相似。而前後門把手也並沒有採用潮流的隱藏式設計，反而與豐田埃爾法的門把手設計相似，前後把手相互連線，讓人感到比較熟悉。在側裙位置，騰勢D9 EV也使用了鍍鉻飾條裝飾，配合車身線條勾勒出的光影效果，也彰顯出一定年輕運動的車身屬性。

從車尾看去，騰勢D9 EV的造型與騰勢D9 DM-i的車尾造型完全相同。採用了寬大的後擋風玻璃增強車內採光，燻黑色的一體貫穿式尾燈組看著不起眼，但是內部元素豐富，在點亮後辨識度較高。在尾燈下方，騰勢D9 EV透過凹凸的設計給人一種飽滿的視覺感受，整個車尾給人更加立體的視覺感受。而在後保險槓位置，騰勢D9 EV使用了鍍鉻元素裝飾，與前臉設計起到呼應的效果。

相比其它同級別車型的內飾設計，騰勢D9 EV的內飾設計給人一種熟悉的感受，經過多番驗證，我發現騰勢D9 EV的內飾設計與比亞迪汽車旗下產品比較相似。對稱樣式的中控臺上採用了大尺寸懸浮式中控屏，內部採用了比亞迪最新的車機系統，能夠給消費者流暢的操控體驗。相比大多數競品來說，騰勢D9 EV的科技配置較為出彩，不僅擁有大量常規功能，還為消費者提供了手機APP遠端控制的能力，消費者可以透過手機對車輛進行監控和遠端控制，安全性和智慧化表現讓人滿意。

當然，作為一款起售價高達38。98萬元的合資MPV，騰勢D9 EV在車內用料和駕乘舒適性等方面的表現也讓人滿意。相比競品車型，騰勢D9 EV不僅標配了前兩排座椅電動調節功能，還標配了車內空氣調節/花粉過濾、車載空氣清淨機、PM2。5過濾裝置、車載冰箱、車內香氛系統等配置，讓消費者擁有更加舒適的出行體驗。

動力系統方面，騰勢D9 EV為消費者提供了兩種選擇。首先入門版車型搭載了前置永磁同步電機，最大輸出功率為313馬力，最大輸出扭矩為360牛·米，最高純電續航里程可以達到620公里。而中配版與頂配版兩款車型則是採用雙電機四驅架構，雙電機配合給消費者最大374馬力的輸出功率以及470牛·米的輸出扭矩，由於動力更強，純電續航里程降低到600公里。

綜合來說，騰勢D9 EV的表現較為優秀，能大多數消費者滿意，尤其是科技配置方面，讓眾多競爭對手感到慚愧。不過對於部分消費者來說，騰勢D9 EV的外觀設計顯得平平常常，“埃爾法”樣式的前臉設計讓人審美疲勞，單調的側面設計和尾部設計（拋開尾燈不算）沒有絲毫新鮮感。在內飾設計方面，騰勢D9 EV雖然採用了較多高檔材料和科技性配置，但是與比亞迪汽車旗下產品相似的設計風格也讓消費者提不起興趣。不過動力系統方面，騰勢D9 EV的表面較為優秀，600（620）公里的純電續航里程足以滿足大多數用車場景——在續航沒有虛標的情況下。