撰文｜楊錚

汽車市場競爭是如此激烈，以至於老生常談的碰撞測試也開始了內卷。

10月11日，一汽紅旗在天津中汽中心進行了“全新紅旗H5國內首戰三車連碰”公開試驗，以優異成績展示了全新H5的安全效能。

“三車連撞”是任何一個碰撞測試中都不包含的專案，但在老司機們眼中，這類交通事故並不鮮見。一汽紅旗的這項測試，就旨在模擬這類國內較為多發的事故場景，來體現全新紅旗H5的碰撞安全性。

時速100 三車連撞 結果……

本次測試是國內首次模擬真實道路交通場景中，可能遇到的極端、複雜的突發狀況，尤其是在國道、省道等道路，前兩車對碰後第三車追尾第二車的連環交通事故。

本次試驗真實模擬綜合環境中，設定了前兩輛車以100km/h的相對速度發生100%對碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故。由於三車均以移動狀態進行碰撞，相當於以往二維方程式升級為三維方程式，增加試驗過程中的變數，為碰撞結果帶來更多不確定性，對車身結構和約束系統保護提出新的挑戰。如此嚴苛的試驗條件充分考驗了車輛的安全性及綜合表現。

先對撞，後追尾，現場“慘烈”

在本次測試中，全新紅旗H5取得了非常優異的成績：首先，碰撞試驗完畢後，三臺試驗車輛乘員艙完整，乘客生存空間充足；其次，在碰撞過程中車門未曾開啟，保障車內乘員在車輛發生碰撞時不被甩出車外；碰撞後車門可以順利開啟，保證事故發生後駕乘人員順利離開；同時，在碰撞發生瞬間，氣囊順利點爆，安全帶預緊點爆，座椅和安全帶均未發生失效，給駕乘人員提供最大的安全保障；另外，燃油系統也表現出良好的安全性，碰撞後未發生燃油洩漏，避免漏油後發生燃燒爆炸等情況。最後，試驗完畢後，三臺全新紅旗H5試驗車內假人綜合得分均表現優秀，整體傷害較小。

車內假人綜合得分表現優秀

測試開始內卷 車企變得開放

對相關係統、效能的測試原本只是廠家在新車正式投放市場之前的一道內部流程，也有第三方機構按照傳統規程對車輛安全性進行驗證性測試，但隨著汽車市場競爭加劇以及公眾對汽車的認識深入，“傳統專案”對消費者的影響在消退，測試機構也開始發揮創造性，對車輛的各方面效能細節展開針對性的新測試，與此同時，一些車企也樂得將一些曾經的“內部畫面”呈現給公眾，已展示自家產品的以往不為人知的優勢。

此前不久，東風標緻曾對旗下產品舉行了一項高溫光照的公開測試，用以檢驗電子電器、內飾材質環保特性等等。而更早時候，一汽奔騰也在公開場合進行了一項車頂靜壓測試，以展現產品的結構強度。

曾經老生常談的車輛測試也開始內卷，背後是車企在競爭壓力下逐漸變得開放。在新勢力的帶動下，使用者越來越多的參與到車輛設計、配置與生產環節，以往的“閉門造車”已經不能適應當下的消費節奏。

有趣的是，一汽紅旗這樣“根紅苗正”的傳統車企，在節奏轉變上竟也如此之快，令人多少有些意外。實際上，近年來一汽紅旗正以一種越來越開放和自如的姿態與消費者相處。除了這次公開進行的極限測試之外，一汽紅旗還踩著行業風口搭建起了“紅旗元宇宙”，並將其打造為品牌與消費者的又一溝通渠道。

中國一汽董事長徐留平也“現身”元宇宙

車市越內卷，車企越開放。如今的種種開放姿態，其實恰恰反映了一汽紅旗在內卷中尋找增長空間的努力。