（關鍵詞：6速手動擋、減重40kg、降檔補油、一檔起步牽引力控制）

在如今的中端車型上，很難看到手動擋和帶有離合器的三踏板，雖然專注於為使用者帶來駕駛樂趣，但此前豐田Supra匹配的確是一臺八速自動變速器，對於Supra的老車迷來說，90年代的手動擋Supra更受追捧，因此豐田也推出了iMT手動擋版本的Supra，成為50萬級跑車中唯一配備手動擋的車型，那麼豐田的手動擋怎麼樣？下面我們來詳細分析。

豐田iMT六速智慧手動變速箱怎麼樣？

Supra搭載的6速手動變速箱經過專門設計和調整，可與直列六缸發動機配合使用，相比普通轎車上的6速手動擋，豐田工程團隊修改了變速箱外殼、傳動軸和齒輪組，並移除不需要的元件，例如一支噪音套件，從而進一步減輕重量，相比8AT版本，僅一個變速箱就減重40公斤，帶來更輕快的操控感受。

相比普通車型，Supra採用了新設計的離合器，該離合器具有更大的直徑和加強的膜片彈簧，新部件帶來了更大的摩擦面積，可以適配3。0T 6缸發動機500Nm的峰值扭矩。那麼何為智慧，這其實是一套專門為Supra開發的智慧換擋控制系統，採用定製的軟體程式設計，和入門級家用車不同，Supra的手動擋優先考慮運動效能。

升檔時，ECU會最佳化離合器接合和釋放時的發動機扭矩；在降檔時，動力也會微調以獲得一致的轉速，模擬降檔補油，讓發動機的渦輪一直保持在效率最高的轉速區間，也就是更加智慧化的手動擋，為避免起步緩慢，手動擋的最終傳動比已從 3。15（自動變速箱）縮短至 3。46。帶來了更快的低速響應能力，起步加速更快。

牽引力

控制

和

剎車

針對手動變速箱最佳化

在使用8AT自動變速箱時，當左右兩邊的車輪在不同抓地力水平的路面上時，可以使用二檔起步，比如溼滑路面上坡或者你的車停在單邊結冰的路邊，二擋起步轉速攀升更慢，動力響應慢，可以降低打滑的風險。但在手動變速箱的車上，必須使用一檔起步，並且釋放離合器，這會帶來更大的車輪打滑風險。

為了解決這個問題，豐田工程師對汽車的牽引力控制 （TC） 進行了調整，以實現與自動變速箱接近的平穩起步，TC還專門針對高發動機扭矩、寬輪胎和後輪驅動進行了最佳化。但TC牽引力控制如果過多幹預車輛，限制動力，就會讓駕駛樂趣大打折扣，甚至無法做出漂移動作，Supra手動版的TC可以在出彎加油時減少干預，帶來更多的駕駛參與感。

豐田Supra iMT版本

的實用性

第一駕駛

其搭載的B58 3。0T直列6缸發動機最大功率為340馬力，峰值扭矩500Nm，在1600-4500轉/分爆發，車重1。5噸，帶來了4。5秒的百公里加速時間，不僅加速快，手動擋多了一個離合器踏板，一隻手也必須進行換擋操作，多了一份駕駛參與感，配合自動降檔補油技術，即使你不會跟趾動作也可以開好大馬力手動擋，所謂跟趾動作，就是在進入彎道剎車的同時，用右腳輕點油門，補一腳油，在降低檔位時讓發動機轉速更匹配，保護變速箱的同時提高出彎速度。

同時，懸掛部分也有所升級，雖然前麥弗遜後多連桿的基礎結構沒有改變，但在前後防傾杆襯套中使用了更堅硬的硫化橡膠，同時重新調整減震器，可以進一步減少側傾。電動助力轉向系統中的機械部件和系統的執行引數也進行了重新調整，帶來更精準的轉向感受。

第二乘坐

豐田利用新手動變速器帶來的減重機會，進一步對手動擋車型進行了減重操作，包括新的輕量化19 英寸合金輪轂、更簡單的音響系統，以及支撐度更高的座椅，座椅的電動調節功能和腰部支撐調整也被取消，進一步減少了 16。5 公斤重量，雖然手動擋操控更硬核，但更硬的懸掛和更少的舒適性配置讓乘坐體驗下降。

第三安全

對於500Nm的後驅手動擋運動車來說，對於駕駛技術的要求較高，那麼駕駛新手如何保證安全行駛呢？豐田根據不同的駕駛模式來讓電子系統介入控制車輛，如果你行駛在山路中，感測器感受到上坡（超過5%坡度）和急彎，發動機扭矩控制系列允許左右輪胎車輪有不同的打滑程度，可以增加駕駛樂趣，但如果超過一定的界限，動力輸出會自動降低，避免失控。

此外，Supra 的手動版本還引入了防側傾程式 （ARP），配合車身穩定控制系統，減少不必要的轉向過度，讓車輛在高速行駛時更安全。

選車偵探觀點

：豐田填補了中高階運動車市場沒有手動擋的空白，如今的手動擋也更加智慧，整車配合一臺手動擋最佳化，包括懸掛、轉向和電子控制系統，為想要更多駕駛參與感的使用者帶來了新的選擇。你會花60萬選一臺手動擋車嗎？歡迎討論。