凱迪拉克CT6，在國內剛上市時宣傳其競爭對手為標軸的78s，終端競爭56e，抱著一種以高半級的身份來競爭的態度，而隨著凱迪拉克品牌溢價能力的不斷減弱，CT6的終端基本上也就是在競爭34c（甚至3系可能總體還更貴），不過在大幅降價後其銷量表現依然只能說很一般，最近我也去試了試看看這臺車的表現究竟如何。

展車是豪華版，因此圖片僅供參考，試駕車是頂配車型，帶有電磁感應懸架和後輪轉向系統，因此其表現不能套用於下游車型（很重要）試駕全程是在舒適模式下進行，先說動力，改款後的CT6全系換用了lsy發動機加10at的動力組合，實際表現的話，動力夠用，但少了一絲迅猛，日常駕駛時中等程度的加速發動機就需要拉高一些轉速，不過無傷大雅，油門標定比較線性，開起來倒也不會覺得很沉重。變速箱平順性表現不錯，整個試駕過程中幾乎沒有頓挫和闖動，不過動力響應中規中矩，如果激烈駕駛的話還是會有一些延遲，差點意思。不過考慮到定位整體動力總成表現可以給到好評。

懸架表現非常出乎我意料，首先作為一臺行政級轎車，其濾震表現比較一般，路感很強，大小振動也能感覺出偏硬而且不是很整，舒適性差點意思，但其運動性表現倒是不錯，過彎時能夠感受到車相當靈活，同時快速過彎能夠感受到支撐性好的出乎意料，快速併線也能感覺到車身姿態不錯跟隨性也很好。而且這還是在舒適模式下，我猜測這樣的表現後輪轉向應該功不可沒，同時據我的朋友表示低配的版本懸架表現和這個電磁懸架版本完全不一樣，那個更偏重於舒適，因此具體低配怎麼樣還要去試，不能簡單套用這臺高配車型的情況。轉向手感好評，隨速隨角度的增益都比較不錯，很舒適。隔音表現好評，風噪和路噪的抑制還不錯，不過可能由於懸架偏硬，在過顛簸路面時會有一些懸架的聲音，發動機聲音相對而言會偏明顯，不過也不算吵，整體很不錯。

靜態上，內飾的用料不錯，但作為一臺行政級轎車其氛圍感表現相當一般，差點意思，人機工程學好評，整體能夠調得比較舒適，後排表現中評，空間雖然夠用，但考慮到車身尺寸還是偏小，同時座椅靠背角度也有一點陡，坐墊也不夠長，好在柔軟度沒什麼問題，滿足乘坐還是沒問題的，後備箱縱深空間很長，可能車長都用在了這裡，值得一提的是，試駕車總里程2600多公里，車裡總體新車的味道比較大，有點不太好，需要注意。

總體來說，對於這臺高配CT6來說，我覺得其產品力表現相當奇怪，作為一臺行政級轎車其運動性遠遠超出預期但舒適性表現卻比較一般，本身車身尺寸過大就已經是CT6的劣勢（這個價位的消費者很少會有專職司機或大的車位來應對這麼大的車，同時大尺寸也沒換來大空間）如果純粹追求運動也很少有人會買這麼大的車，同時這臺高配車型已經能買到某個同級別運動性和舒適性兼顧更好的產品，因此對於這臺高配車型來說我認為其表現有種”點錯了技能點“的感覺，同時低配車型的表現可能會和這臺車完全不一樣，有機會我也會 去試試那臺車，看看錶現如何。