空氣懸架作為高大的懸架結構，上下調節底盤高度，不僅提高了車身的透過性，還透過調節車身的高度，讓汽車獲得更加平衡的越野和公路效能。在舒適和運動之間能夠及時切換。

可以說，空氣懸架是各大車企追求完美駕乘的極致表現。它幫助車企找到在濾振性和舒適性方面最接近完美的懸架結構。傳統懸架：由彈簧、

減振

器和連桿組成的系統，而這個系統的這些東西是用來保證車輛與路面的接觸，同時保持牽引力。

這樣做的目的是為了減少顛簸給乘客、車輛和貨物帶來的

震動和

摩擦，使汽車更加平穩舒適。空氣懸架與傳統懸架的區別在於結構更復雜。增加了空氣壓縮機，空氣壓縮機透過空氣支柱和懸掛氣囊來控制駕駛感覺。

這樣做的目的是為了進一步提高汽車的穩定性和舒適性，同時也讓汽車可以根據路況選擇升降模式。空氣懸架系統實際上應該稱為空氣彈簧懸架系統。它的主要原理是用橡膠氣囊代替彈簧作為彈性元件來支撐車輛。

空氣懸架系統的優點是它利用空氣作為彈性元件，可以減少不平路面對車輛的振動和衝擊，提高車輛的舒適性。空氣懸架也可以根據情況透過對空氣懸架進行沖洗和放氣來更換同時也可以改變車輛的減震效果和軟硬程度。

透過調節車輛的高度來調節不同的減震特性。它是一個相對較高的懸掛系統。那麼為什麼大多數配備空氣懸架系統的車輛都是高階的呢？這個問題其實很簡單，因為成本太高，一個好的空氣懸掛系統的成本也比較高。

低端車可以買整車，所以大部分都配備了相對高價位的車型。而且空氣懸架的耐用性比較差，比較容易損壞，而且維修價格也比較貴，實在不適合普通車輛。首先，配備空氣懸架的汽車還應該配備離地間隙感測器。

離地間隙感測器向車載計算機發送訊號。車載電腦再根據訊號判斷車高變化，並根據車高控制空壓機和排氣閥壓縮彈簧或伸長率，從而達到調整車身姿態和增強的目的。乘員在駕駛過程中的舒適度。畢竟高階SUV要兼顧越野透過性和車內舒適性。

所以空氣懸架是隻有富豪車才能配備的高階產品。在低速時，控制單元將軟化懸架以提高舒適度，在高速時它會自動變硬以提高穩定性。帶有空氣懸架的車型比其他車型具有更好的操控性和舒適性。

當遇到高速彎道或顛簸路面時，懸架會自動調整以適應路況，減少汽車的側傾。空氣懸架還具有底盤升降功能，在高速行駛時會自動降低，在遇到複雜路況時可以將底盤升高，以保持車輛的透過性。

為什麼重點放在配備製造成本的高階汽車上，這與維修成本一樣昂貴。那麼如果把空氣懸架裝在低端車型上，一次修車的成本是車的一半，你會願意嗎？我相信在不久的將來，如果空氣懸架的製造成本降低，那麼它就有機會普及。以上就是對空氣懸架的簡單介紹，歡迎大家在評論區留言討論。