本文首發自微信公眾號：秋名山見聞（ID：iqiumingshan），作者：風清揚。

作者 | 風清揚

編輯 | 藤原文太

整車廠必須佈局自動駕駛，這是

特斯拉、BBA、通用等歐美頭部車企的

共識

。

比亞迪也不能例外。

當前車企市值中，比亞迪以進9200億元穩居第一。如此高的市值，相當於三個長城，五個長安。

高市值背後，源於比亞迪強勁的電動車品牌矩陣和訂單銷量，以及唯一的以車企身份佈局動力電池業務的

稀缺性

，這些恰好契合汽車行業電動化轉型背景。

但是，比亞迪也有短板。

在智慧化的進展上，比亞迪的轉型程序明顯弱於電動化，尤其是自動駕駛，在高速領航輔助、城市領航輔助上幾乎

缺位

。

過去幾年，比亞迪打贏了電動化轉型一戰。現在，人們的目光轉移到了比亞迪的智慧化上面。

怎麼發展自動駕駛？中國電動車龍頭比亞迪的選擇，是穩紮穩打不著急。

一

比亞迪的自動駕駛系統名為DiPilot，由DiTrainer和DiDAS組成。

其中DiDAS包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道整合式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。

至於熱門的高速領航輔助等更高階的功能，比亞迪至今還未推出。

這裡應該有兩層原因。

一，高層積極性不高。

比亞迪董事長王傳福曾經說過，無人駕駛國家法律還沒有出臺，技術超越法律只有死路一條。他認為，與其解決無人駕駛，倒不如先解決無人生產。

二，轉型慢。

自研自動駕駛

，說起來高大上，實際操作並不容易。

難點包括，燒錢多，週期長，人才要求高。對於傳統車企來說，難點還有額外加上一條，

執行機制慢

。

所以，在後來者蔚小理自研推出了領航輔助時，傳統自主品牌中，只有長城汽車沒有缺位。

比亞迪的自動駕駛發展緩慢，

不積極要背鍋。

今年6月的年度股東大會上，王傳福說，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化。或許，

在過去幾年，比亞迪的時間都用在了打贏上半場。至於智慧化，那是下半場的事情了。

到目前為止，汽車自主品牌在發展自動駕駛時，走

的

最快的大多數都建立在與華為、百度、Momenta等進行合作的基礎上。比如北汽極狐、廣汽埃安、上汽智己等。

只有少數以自研進行了破局，並且進行了真正的落地應用。比如，長城汽車成立自動駕駛公司毫末智行，自研推出了高速領航輔助功能，很快還將推出城市領航輔助功能。

自研自動駕駛，做成這件事的車企很少。

剩下的吉利、長安等，基本上處於合作、自研並行的狀態，而且自研進展緩慢。

哪種路線最好呢？

其實車企們心知肚明，遵照自動駕駛技術的發展規律，而且

有特斯拉、蔚小理等珠玉在前，自研自動駕駛無疑是第一選擇

。退而求其次，第二選擇是與市面上的自動駕駛方案供應商合作。

作為中國電動車龍頭的比亞迪，應該選擇哪種方式，其實答案已經很清楚了。

唯有自研。

但事實上，比亞迪邁出自動駕駛的第一步，還是選擇了依靠外力。

二

2021年底，比亞迪和Momenta合資成立一家公司，迪派智行。

比亞迪表示，迪派智行將依託比亞迪深厚的智慧化技術積澱和深度的垂直整合能力，以及Momenta智慧駕駛方面多年的技術積累，將快速推出具備高速MOA和城區MOA的車型。

MOA，其實就是領航輔助。這個名詞將來在比亞迪的量產車上，可能會按照行業慣例改個名字，比如DiOA。總之，

領航輔助這一功能會作為DiDas的

姊妹產品

，承擔起DiPlot漸進式向高階自動駕駛演進的任務

。

如今已是車企的寵兒Momenta，核心優勢在於感知演算法。

這家號稱“量產自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）”兩條腿走路的初創公司，終於遇到了車企想要量產自動駕駛卻進展緩慢的良機。

Momenta先後獲得通用汽車、上汽投資，上汽旗下智己的方案中就有Momenta的身影。Momenta還和吉利旗下的路特斯成立了機器人公司，為路特斯提供自動駕駛方案。

選擇Momenta作為合作伙伴，意味著比亞迪承認了自身感知演算法的

薄弱

。接下來，應用自動駕駛功能的比亞迪量產車先頭部隊，大機率會採用類似上汽智己的方案。

這就夠了嗎？

要知道，比亞迪是國內電動車企的龍頭，與Momenta等第三方合作實現高階自動駕駛，註定是權宜之計。

比亞迪的頭號勁敵，也是全球電動車第一的特斯拉，其自動駕駛給所有電動車玩家樹立了榜樣，那就是不僅自研感知演算法，還從軟體向硬體滲透，實現了自動駕駛晶片FSD的自研。

自動駕駛這條漫長的道路上，比亞迪需要像特斯拉一樣建立感知、規控等一系列核心能力。

不久前，市場傳聞比亞迪計劃自主研發自動駕駛專用晶片，預計年底可以流片。

晶片公司地平線創始人餘凱曾引用過天才計算機科學家蘭德·艾倫·K的一句話，“真正認真對軟體的人應該做自己的硬體”。

基於進軍自動駕駛晶片，我們假設比亞迪正朝著成為特斯拉低調前進。

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