在前不久舉辦的特斯拉2022 AI DAY上，馬斯克宣佈其完全自動駕駛系統FSD beta版將在年底之前推出，並表示適用於全球大部分地區的路況。而在理想L8釋出會上，李想也宣佈將在2025年實現高速路和封閉道路下的L4級自動駕駛。

智慧汽車品牌向自動駕駛領域發起衝鋒，是近年來新勢力車企甚至傳統車企都在投入的專案。但無論是電動車巨頭特斯拉還是依然處於虧損狀態的理想汽車，都離真正的自動駕駛遙遙無期。特斯拉的自動駕駛技術，目前也無法適應所有地區的路況，甚至連高速和城市場景下，都無法很好地處理駕駛問題。

就國內而言，目前智慧輔助駕駛做得最好的當屬小鵬汽車，將高速NGP、城市NGP和停車場記憶泊車等全場景智慧駕駛囊括其中，利用鐳射雷達、攝像頭等感測器與演算法、高精地圖進行感知融合，只需撥杆兩下，便可開啟NGP，讓駕駛更簡單、有趣。

9月份，小鵬汽車城市NGP正式向部分P5車主推送上線，這意味著城市NGP成為國內首個量產落地的城市智慧輔助駕駛系統，也為行業提供了範本。

在一些車企看來，實現城市輔助駕駛很簡單，就是在ACC/LCC的基礎上加入一些視覺識別進行輔助駕駛就可以了，可以做到路口通行、變道超車、左/右轉向以及識別動靜態障礙就可以標榜為城市輔助駕駛功能了，事實上，這些功能只是城市輔助駕駛的基本操作。

要知道，城市的路況複雜得很，遇到的問題也很多，比如雨雪天影響路面識別的問題，沒有車道線的路口通行問題，車前盲區內出現障礙物，或者遇到加塞和大車就會變得“遲鈍”的問題，都是城市輔助駕駛必須面對的場景，現在很多車企都無法做到這些，即便是在這方面投入巨大的小鵬，也有一些細節問題無法讓車主滿意。

說到底，所謂的智慧輔助駕駛，也不過是自動駕駛的前菜而已，要達到真正的自動駕駛，車企還有很長的路要走，現在不過剛開始，依然需要時刻關注路況並在必要時進行人工接管。小鵬城市NGP雖然

適用於城區90%的駕駛場景

，但還有很大提升空間，何小鵬也表示，現在小鵬城市NGP的駕駛水平還處於中等司機階段，

未來會對標L4自動駕駛公司

，進一步提升出行效率和舒適度。