特斯拉在8月份的銷量表現，其實非常亮眼。其8月份在華的終端累計銷量為7。7萬輛，環比增長173%。而在這其中，值得一提的是，特斯拉這7。7萬輛的銷量，僅僅是靠Model 3與Model Y兩款在售車型拿下的。

但是有一說一，特斯拉的強勢，是基於沒有對比的情況下，隨著中國新能源市場的內卷愈發嚴重，同級別競品膨脹式增多，特斯拉的核心優勢，越來越不明顯了。

據相關資料顯示，特斯拉的“頭號競爭對手”——比亞迪，在8月份的銷量，可以說是“大殺四方”，其在8月份的終端累計銷量為174915輛，同比增長155。2%。這樣對比來看，特斯拉剛才這月銷7。7萬輛的銷量，甚至不到比亞迪銷量的一半。

所以，我還是那個觀點，特斯拉的確強勢，但是要想達到馬斯克曾經立下的“Model Y有望成為全球最暢銷的汽車”的豪言，恐怕還得需要寫時日。另外，就拿特斯拉Model Y舉例，雖然在國內電動SUV車型中，Model Y算是個爆款，但是在SUV的矩陣和售價多元化上，略遜一籌。

比如特斯拉目前在售的SUV只有Model Y和Model X，但是比亞迪在售的SUV就有5款，售價區間更是從9。28-33。98萬元不等，而所謂的造車新勢力，理想、蔚來等，則是在上市之初就開始佈局SUV。

寫在最後

總之，不能否認的一點是，特斯拉在中國市場上，的確是應該感受到壓力了。

縱觀目前的行業佈局，未來車企們不僅僅是在品牌和產品力升級上下功夫，供應鏈和生態佈局才是長久競爭力的核心，比如目前比亞迪向上已經開始組建自己的三電研發體系，向下，開始採用直營模式等等。總之，車企們之間的內卷，對於消費者而言，總歸是受益的；而國產車全面反超特斯拉是大機率時間，唯一的問題，是時間。