長安CS55，吉利博越，哈弗H6哪個的底盤好？我們對比分析一下

這三款車的底盤都是自主研發的，其實都是假的合資品牌。比如CS55的底盤就是長安逸動做的，逸動的底盤就是源自現代的伊蘭特。現代IX35和伊蘭特是同一個平臺，所以CS55應該和IX35的底盤基本相似。

更不用說H6了，本田還在考慮與長城打官司。H6在很大程度上模仿CRV，包括底盤。不過不得不說長城在底盤上下足了功夫，技術儲備深厚。所以雖然是模仿，但也加入了很多自己的改進，比如解決了CRV的軟後輪軸問題。

約伯的底盤模仿了老款RAV4。當你抬起底盤，可以看到它完全繼承了RAV4的雜亂無序。所有管道都像腸子一樣盤繞在底盤下。從底盤設計方面來說，最差的是約伯。

哈弗H6是底盤技術，這自然是毋庸置疑的，因為這款車經歷了三次發動機和變速箱的更換。包括傳動系統、驅動系統、制動系統、轉向系統，四個系統必須相互配合，或者匹配不同的發動機和變速箱總是需要調整和升級，這就是所謂的模組化適配。

NVH方面不缺，高速巡航的噪音控制水平足夠理想；同時在操控感和效能上也相當不錯。畢竟4B15B和4C20自研機動力儲備充足，165 kw/385nm（1800 ~ 3600 rpm）的動力儲備絕對不是一代H6的底盤能承受的標準。

哈弗H6的主凹槽其實是一個亮點。比如後懸架採用【雙橫臂】結構；大部分連桿都是3連桿的標準，但讀起來還是感覺比“雙”高階。但是常見的三連桿橫向支撐很一般，對於高個SUV來說並不是一個理想的選擇。

雙A臂或雙橫臂懸架廣泛應用於拉力賽車或賽車，因為正是搖臂的結構特點具有更強的支撐力。所以雙橫臂作為SUV使用是合理的，搖臂運動角度不佔用太多垂直空間，對複雜路面的適應能力更強。所以哈弗H6其實是一款非常不錯的多用途跑車，目前三款車排名第一。

長安汽車底盤研發的技術投入也有誇大的標準，比如【底盤研發；d中心］在底特律；主要重點是轎車和SUV的底盤研發。目前CS系列和逸動銳成轎車都是自主研發的底盤。“五國九地”是長安汽車的研發佈局。現階段的d中心。底盤實際如何，可以從發動機的平臺製造來分析。

NE平臺是長安汽車打造的模組化發動機生產線，也是國內汽車首個OEM發動機OEM平臺。不同型別（級別）的發動機還是要匹配不同的底盤，所以在技術層面上是毋庸置疑的，但是變速箱和發動機的匹配還有很大的提升空間。

長安CS系列量產車的操控感至少可以評價為合格。雖然懸掛結構是常見的前麥弗遜後三連桿系統，但極限駕駛時的車身姿態控制水平尚可。而且這些SUV的主流選項都沒有配備四驅系統，單純使用前輪驅動平臺自然是給普通代步車定位。

產品定位決定了車輛的操控極限，選擇CS-SUV會減少一些駕駛樂趣；車輛價值的基礎是設計和配置。如果你更喜歡長安汽車的設計風格，那麼這些車輛也可以選擇。

對約伯的一個底盤評價很業餘：底盤不夠平。很多幾乎“全包”了護板的車輛，看起來確實是平的，但是開啟護板之後，也是溝壑縱橫；底盤最低位置離地間隙要合理，同時轉向流不會與護板產生紊流，才算合格標準。

所以約伯的底盤並沒有明顯的不足，前麥弗遜後多連桿懸掛的結構也中規中矩。

那麼這三款車看起來還不錯。三個選哪個合適？或許銷售結果給出了準確的答案。CS系列SUV價格偏高。吉利約伯的內燃機技術升級速度緩慢。目前，哈弗H6的步伐是最快的，這也是它能夠立於不敗之地的原因。